Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть V, окончание

В прошлом году исполнилось 55 лет с Выставки в Сокольниках. Ее открывал вице-президент США Ричард Никсон, который в течении 11 дней путешествовал по Советскому Союзу. О своих впечатлениях он написал статью в журнале "National Geographic", ее опубликовали в декабре 1959 года.
18,24 и 26 мая 2014 года я уже публиковал свой перевод частей статьи Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон, Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть II, Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть III и 7 марта 2015 года Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть IV, а сегодня закончим его историю, в которой он рассказывает о целине, Урале, выступлении по ТВ и визите в Польшу.


ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ – ЗНАЧИТ БОЛЬШЕ ЕДЫ
Сибирь не только центр большого роста промышленности, как сказал мне сопровождающие нас сотрудники посольства, есть программа "освоения целинных земель", которая началась в 1954 году и была сосредоточена в Сибири и прилегающих районах Казахстана. За эти пять лет более чем на 90 миллионов акров были распаханы впервые распаханы и засажены пшеницей.
Эта новая посевная площадь означает, что некоторые из чернозёмов Украины можно использовать для большего выращивания кукурузы на зерно, что, в свою очередь, добавит больше мяса в рацион советского человека, в котором преобладает хлеб, картофель и овощи. Район целинных земель по климату очень похож на Западную Канаду. Вегетационный период короткий, а количество осадков редко превышает 12-14 дюймов в год. К счастью, осадки выпадают, как правило, в нужное время.

Новосибирцы рады встрече с Никсоном
Никсон, окончание статьиCollapse )

Никсон в Польше, 1959. Из архива LIFECollapse )
P.S. Вот и закончился мой многострадальный годичный перевод статьи Ричарда Никсона "Россия, какой я ее увидел", опубликованной в декабрьском номере 1959 года журнала National Geographic.
Друзья мои, прочтите с особым вниманием последние два раздела, рассказывающие о его выступлении на советском ТВ и визите в Польшу.
Надеюсь, что статья показалась вам такой же интересной и полезной, как и мне.

promo nickmix01 september 14, 2012 13:16 29
Buy for 20 tokens
<Хеди Ламарр это сценический псевдоним необыкновенной, удивительно красивой женщины. Сегодня она не очень хорошо известна как актриса и еще меньше как ученый. Красивая и умная - она не так хорошо известна как та же Грета Гарбо или Марлен Дитрих, но от этого она еще больше заслуживает внимания.…

Предвоенные Cadillac'и в рекламных постерах Джона Уиткома



Джон Уитком родился в 1906 в Уэтерфорде, Оклахома, потом родили его переехали в Манитоуок, Висконсин. В университетском колледже Огайо, делая быстрые зарисовки и карикатуры для школьных журналов, рисовал плакаты для кливлендского театра - это была его первая оплачиваемая работа. Также он подрабатывал, играя на органе (!!! вдумайтесь) для немого кино, а также для пресвитерианской церкви. Но его карьера в церкви пришла к внезапному концу одним воскресеным утром, когда он по ошибке сыграл румбу.

После окончания университета Джон работал над рекламными иллюстрациями и театральными афишами. Качество работ его было выше среднего и в 1934 фирма отправила его в Нью-Йорк и работал в Cooper Studio. Его работы стали появляться на страницах и обложках The Saturday Evening Post, Home Journal, и Cosmopolitan. Уитком впервые показал технику чередования масла и гуаши в своих работах. В своих иллюстрациях художник делал акцент на увеличенном изображении красивых молодых девушек, в то время как фон сократил до простых элементов дизайна. Этот новый стиль иллюстрирования вскоре появился во многих популярных журналах: Collier's Weekly, Good Housekeeping, Ladies Home Journal и др.

В 1941 году Уитком сочетался браком с Мэри Брайан - известной киноактрисе, королеве красоты, но спустя шесть недель они разошлись.

Джон Уитком во время Второй мировой войны был призван на флот и служил в чине второго лейтенанта, где он нашёл своему таланту отличное применение, создавая патриотические плакаты, которые притягивали взгляд будущих моряков красотами и формами девушек. Позднее он был направлен на Тихокеанский театр боевых действий в качестве художника-баталиста.

После войны Джон рисовал для Cosmopolitan, McCall's и Playboy. Он написал несколько рассказов, две книги для детей и книгу о "гламуре" - "All About Girls".

Скончался он тихо и мирно в возрасте 82 лет в Менло-Парк, Калифорния.

Но тема нашего блога не даёт нам уйти от автомобильной тематики. В конце 30-х Харли Эрл создавал свои шедевры дизайна для Cadillac и они должны были быть достойно представлены в рекламе.

Взгляд профессионалов остановился на Уиткоме и все предвоенные годы его работы можно было увидеть в крупных американских журналах. Шикарные автомобили, стройные девушки, импозантные мужчины на фоне зданий в стиле ар-деко - всё это должно было перенести страдающих от "великой депрессии" американцев в мир грёз, а обеспеченным людям - решиться на покупку.

После войны Дженерал Моторс не раз обращалась к Уиткому... но это уже другая история.


Read more...Collapse )

"ЧестФест" в Омске. Пресс-конференция 23.08.2016... которую я пропустил

Бывает так - не прёт. Как в "Мальчише-кибальчише" - "всё, вроде бы хорошо, да что-то не хорошо".
Сначала до меня не дошло приглашение на "прессуху"... дело даже не в моих умственных способностях, а втом, что не смогли меня найти. Потом... потом меня вызвали на работу и на мероприятие я не успевал ни коим образом. Ы-ы-ы-ы!

Пропущенная прессухаCollapse )
Работы Collapse )
Ну а что же будет я писал Второй "ЧестФест" в Омске будет! - планы не поменялись. Место тоже - 27 августа в 12 часов утра, площадь у Музыкального театра.
Tags: ,

... и ещё пара слов о Сиде Миде


Я несколько раз уже писал о творчестве Сида Мида - "Innovations" USSteel от Syd Mead, 1961, Немного Сида Мида, и Syd Mead, Honda Prelude First generation. Сейчас ещё немного слов.
"Мы не идем в будущее с нуля, мы тянем все прошлое вместе с собой." Многие из нас имеют прогнозы или картины в наших головах того, как может выглядеть будущее . Сид Мид - иллюстратор, концепт-художник, и визуальный футурист - один из немногих, визуализировавших эти мысли в изображения на бумаге и выпустивший их в мир. В течение многих десятилетий, его новаторские проекты и художественные работы для различных корпораций, творческих фирм и кинематографических проектов стали видением мира будущего для очень и очень многих. Его работы в кино - Бегущий по лезвию бритвы, Чужие и Трон - самое яркое представление видения им мира будущего.
Но он, также, много создал и скетчей с автомобилями будущего. Иногда, далёкого, как в работах для US steel, иногда - ближайшего.
Сид Мид (Сидни Джей Мид) родился в июле 1933 в Сент-Пол, штат Миннесота. Его семья переехала в Колорадо-Спрингс, где он окончил среднюю школу в 1951 году; и после трех лет в армии США он поступил в Art Center School в Лос-Анджелесе и окончил его в 1959 г. Его первой работой была работа дизайнером в Ford Motor Company в Advanced Styling Studio, Детройт. Он оставил её после двух лет работы в качестве иллюстратора и дизайнера для таких компаний, как Allis-Chalmers и Celanese, но его лучшими работами в этот период были для US steel, которым он подготовил ежегодные альбомы, полные иллюстраций его видения будущего.
Сид Мид увлечён научной фантастики с раннего возраста, его видение будущего - "утопическое общество", где все женщины красивы, все мужчины мускулисты, а весь окружающий мир элегантен и техничен. Машины, конечно, тоже элегантны, перспектива всегда совершенна, кругом стекло, хром.
В 1970 году он основал собственную компанию Syd Mead, Inc. в Детройте, среди первых клиентов которой была и фирма Philips Electronics. На протяжении 1970-х и 1980-х годов его компания создавала архитектурные визуализации интерьера и экстерьера. В 1975 году Сид Мид и компания переезжают в Калифорнию, а с 1979 года Сид начинает работать с кинематографистами и получает всемирную славу. В начале 80-х он создаёт поспект для Honda и эти утилтитарные авто выглядят в его работах посланцами из будущего. С 1983 года студия Сида Мида тесно работает с рядом крупных японских корпоративных клиентов, в том числе Sony, Minolta, Dentsu, Dyflex, Tiger, Seibu, Mitsukoshi, Bandai, NHK.
Ему уже 83, но он творит до сих пор. И это отлично... жаль что ТАКИЕ машины он больше не рисует...
Немного текста и иллюстрацийCollapse )

С Днём Интернавта!

23 августа 1991 года родился Интернет, благодаря усилиям сэра Тима Бернерс-Ли и CERN простые пользователи получили доступ в сеть.

Википедия говорит, что было это ещё 7 августа, но... Все равно, с праздником!

... ползучий

Напомнил мне тут товарищ одну историю.

Был такой выдающийся литературный критик Яков Ефимович Эльсберг. На самом деле он был Шапирштейн, но не в том дело. Лучше чем у него я не читал  описаний Салтыкова-Щедрина, Герцена, Чехова, а уж как он описывал футуристов. Знающий был дядька. Но был у него грешок - в 1924 году загремел он в тюрьму ОГПУ, но быстро вышел, написал книгу «Во внутренней тюрьме ГПУ. (Наблюдения арестованного)»... И остался его верным другом... служил секретарём у Каменева, но, в отличие от других не пострадал, строчил доносы на коллег, в большинстве своём евреев -И. Э. Бабеля, Е. Л. Штейнберга, Л. Е. Пинского. В 1948-ом  году отхватил, даже, Сталинскую премию.
Но когда в 50-х начали возвращаться из тюрем-каторог-ссылок люди, стали узнавать из дел, кто написал на них доносы, то многие перестали "подавать ему руку" и начали на него набрасываться. Но не всё было просто и некоторые о разоблаченном Эльсберге кговорили: "зачем бить лежачего?" На что Леонид Столович, великий наш философ, организатор ИМЛИ заметил: «Он не лежачий, он ползучий».
Но на этом всё не закончилось, когда в 60-70-е выходила "Краткая литературная энциклопедия", то её авторы решили ославить Эльсберга. Но как? Обойти цензуру нереально... была написана краткая статья об Эльсберге, подписанная инициалами Г.П. Ухов. И пошёл том в тираж, как вдруг вспомнили, что у Михаила Булгакова один из псевдониомв, как раз таки, Г.П. Ухов! Непорядок!  Том вернули и Г.П. Ухов превратился в Г.П. Уткина! Там он и посейчас красуется:

Э́ЛЬСБЕРГ, Яков Ефимович [псевд.: Шапирштейн-Лерс Я. Е., Лерс Я., Эльсберг Ж. и др.; р. 9(22).V.1901, Москва] — рус. сов. литературовед и критик. В 1918—19 учился на историко-филологич. ф-те МГУ. Печататься начал в 1920. В рапповском журн. «На литературном посту» выступал с программными критич. статьями о сов. лит-ре (частично вошли в сб. «Кризис попутчиков и настроения интеллигенции», 1930). Как критик активизировался затем в послевоен. время (см. ст. в сб. «Черты литературы последних лет», 1961). С 1953 — науч. сотрудник ИМЛИ. С первых же критич. и публицистич. выступлений проявил особый интерес к социологич. изучению лит-ры и сов. общества: кн. «Общественный смысл русского литературного футуризма» (1922), «Во внутренней тюрьме ГПУ. (Наблюдения арестованного)» (1924). Социологич. уклон показателен и для литературоведч. исследований Э., осн. темой к-рых стали обществ. деятельность и лит. творчество А. И. Герцена (кн. «А. И. Герцен и „Былое и думы“», 1930; «А. И. Герцен. Жизнь и творчество», 1948, Гос. премия СССР за 1949; 2 изд., 1951 — докторская дисс.; 4 изд., 1963), а также М. Е. Салтыкова-Щедрина

(кн. «Салтыков-Щедрин. Жизнь и творчество», 1953) и М. Горького (кн. «Стиль Горького и стилевые искания советской прозы», 1968). Ряд работ посв. проблемам теории и методологии (о сатире, стиле, реализме, социалистич. реализме; напр. «О бесспорном и спорном. Новаторство социалистического реализма и классическое наследство», 1959, ряд глав в колл. труде ИМЛИ «Теория лит-ры...», кн. [1—3], 1962—65), борьбе с бурж. лит-ведением (кн. «Современная буржуазная литературная теория», 1972).

Соч.: Стиль Щедрина, М., 1940; Вопросы теории сатиры, М., 1957; Осн. этапы развития рус. реализма, М., 1961; Ленинское наследие, жизнь и лит-ра, 2 изд., М., 1973.

Лит.: Очерки истории рус. сов. журналистики, т. 1—2, М., 1966—68; Глаголев Н., Книга о великом деятеле рус. освободит. движения, «Большевик», 1950, № 5; Лаврецкий А., Монография о Салтыкове-Щедрине, «Октябрь», 1955, № 12; Ершов Л., Проблемы комич. и сатиры в новых работах, «Рус. лит-ра», 1958, № 2; Вигдорова Ф., Доброта? Зачем она..., «Лит. газета», 1960, 29 марта; Дементьев А., Народничество и народнич. лит-ра, «ВЛ», 1961, № 2;Борев Ю., Введение в эстетику, М., 1965, с. 100; Аннинский Л., Обращаясь к ленинскому наследию, «Знамя», 1970, № 2.

Г. П. Уткин.

Второй "ЧестФест" в Омске будет!


Год назад состоялся первый "ЧестФест" в Омске. Про него я писал "ЧестФест" в Омске. Пресс-конференция 20.08.2015 и ЧестФест в Омске, 22.08.2015.
И эта идея TELE2, видимо, реально сильно понравилась, что они третий год проводят такие фестивали (в Омске второй). В этом году он будет в шести городах - Новосибирске (20.08), Омске (27.08), Томске (28.08), Ижевске (04.09), Туле (04.09) и Калининграде (11.09). Ожидается, что всё будет так же круто, как и в прошлом году - будет масса народу, будет весело, будут призы-подарки и будут местные молодые (и не очень) ребята, ведущий свой "честный" бизнес.
Я надеюсь встретить на нём своих прошлогодних знакомых - Анастасию Останину (теперь уже Ласман - МОИ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!), Юрате Акименко.
Место проведения: площадь у Музыкального театра
Начало фестиваля: 27 августа 12:00

Из каких частей будет состоять нынешний ЧестФест:
Генерируем идеи - для проведения мастер-классов, творческих дискуссий и других честных экспериментов будут организованы площадки "Честное творчество", "Улучшение города", "Честная лекция» и другие. Самые интересные идеи из тех, что предложат участники "ЧестФеста" в этом году, будут реализованы Tele2.
Поддерживаем малый бизнес - уже традиционные "Честная еда» (где будет представлена еда от "честных и местных" кулинаров по "честным и местным" ценам), "Честные вещи" (рынок уникальных изделий, изготовленных вручную, но, опять же, "честных" по цене),"Честные услуги" (площадка, где вы сможете поэкспериментировать со своей внешностью и попробовать что-то новое - всячески модные барбер-шопы, визажисты, "маникюрщицы").
Отдыхаем: музыка, спорт - "Честная музыка" (сцена, на которой будут танцы и будет звучать музыка только в честном живом исполнении), "Честный спорт" - товарищи под "допингом" честно не будут допущены.
Территория Tele2 на правах организатора (тут уж, что говорить - ИМЕЮТ ПРАВО!) поделится о выгодных ценах на мобильную связь в мобильных офисах фестиваля.
Ну а с подробной информацией о фестивале можно ознакомиться на официальном сайте проекта «ЧестФест» — chestfest.ru.
Tags: ,

“Гаттака” - автомобильный мир современного нуара


Фильм “Гаттака” совсем не новинка - 1997 год. Для продюсеров - убыток, для зрителя - кино прошедшее мимо. В общем - кино не для всех, современный нуар (что и подчёркнуто применёнными фильтрами, да и всем антуражем, стилем повествования). Фильм вневременной - в нём угадываются черты 1930-1990 гг. Я не кинокритик, поэтому процитирую понравившийся обзор:” С полным на это правом добавляю в жанровое определение фильма “драма, детектив”, поскольку «фантастика» в нём дана лишь как условная декорация.
“Гаттака” снята как пьеса, как театрализованное действие, поражающее не спецэффектами, не красочными картинами далёкого будущего, а силой человеческого духа. С самого начала настраивают зрителя на должный лад и определяют основной конфликт фильма две противоборствующие цитаты из Экклезиаста и У. Гэйлина.
Какой человек действительно полноценен, генномодифицированный супермен или болезненное дитя, зачатое в любви? Кто из них способен полететь к звёздам, встретиться с Титаном? О чём тоскует глиняный колосс будущего, чего он такого лишён, что окрыляет обычного ребёнка, рождённого по-старинке или, если угодно, сделанного кустарно, на коленке, “не годного”?
Человек будущего “мог бы пройти сквозь стену, если бы мог ходить”, — так почему он не может ходить, двигаться, развиваться самостоятельно? Почему способен убивать, если у него купирована склонность к насилию? Почему даже покончить с собой он смог, лишь воспламенившись от “старого” человека? Может быть, зачав своих детей в пробирке, насильственно лишив их “негативных” свойств и качеств, мы духовно кастрируем их, лишим свободы выбора, искры огня, данной нам Богом, отличающей человека от животных, ”тварей и гадов земных”? ”У него сердце, как у быка," пустые глаза, тяга к выпивке, табаку и суициду. Так нужно ли нам такое будущее?”
Но, по устоявшейся привычке, уйдём от самой картины и перейдём ко второму плану - к автомобилям. В фильме все автомобили - автомобили будущего - электромобили. Для большей достоверности автомобили “заряжаются” от зарядного устройства новинки 1997 года - General Motors EV1 .
[Spoiler (click to open)]

General Motors EV1


Не станем рассказывать грустную историю об этом интересном автомобиле несбывшегося будущего, а вернёмся к автомобилям в фильме, для подтверждения того, что они электромобили показана и постановка их на подзарядкку, и соответствующий звуковой ряд - звук движения, не свойственный автомобилям с ДВС.
Все автомобили - 60-70-х гг., всё очень необычные. Не смотря на то, что фильм американский - американские автомобили не превалируют.
1971 Buick Riviera - передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульей пастью, а задняя часть выполнена в стиле "boattail" (корма лодки). Очень необычная и красивая форма, а заднее стекло, которое даёт нам увидеть всё, что находится внутри автомобиля. А под капотом 455-ый двигатель V8, выдающий 250 л.с. (правда это в оригинале, а не в фильме)


1971 Buick Riviera
В одном из кадров мелькает 1956 Continental Mark II - ещё одна мимолётноживущая марка Ford, появившаяся у них "Для того, чтобы изготовить лучшие автомобили в Америке" - это роскошное купе не нашло своего покупателя, несмотря на шикарную отделку, мощный двигатель... Покупателям тогда нравилось море хрома, выступающие плавники, агрессивные воздухозаборники - всего этого не имело это шикарное заниженное купе.


1956 Continental Mark II - на заднем плане и Rover P6 на переднем
Полиция в фильме разъезжает на английском Rover P6 - самом первом обладателе титула Европейский автомобиль года - 1964 год. Этот автомобиль имел хороший коммерческий успех, в фильм присутствует несколько моделей этого автомобиля - Rover 2000 и Rover 3500 , отличающиеся мощностью двигателя и комплектацией.





Rover P6 3500 S


Rover P6 2000 ТС
Ещё один британец - Jaguar Mk.II встречается в тоннеле. Именно это автомобиль помнится многим по сериалу “Инспектор Морс”, а ещё, как ни странно, это авто достаточно активно участвовало в различных ралли, благодаря своему мощному двигателю объёмом 3,8 литра, пользовавшемуся большим спросом у покупателей. Тут же Jensen Interceptor MkIII с огромным V8 объёмом 7,2 литра под капотом. А в центре кадра - NSU Ro 80 с роторным двигателем - Европейский автомобиль года - 1968 год.


Jaguar Mk.II слева, Jensen Interceptor MkIII - справа, в центре кадра NSU Ro 80
Нашлось место и для французов, точнее, для “богини” - Citroën DS. У героини Умы Турман Citroën DS 19 Cabriolet



Citroën DS 19 Cabriolet
В фильме также можно увидеть красный Citroën DS 21 Pallas


Citroën DS 21 Pallas
А в рассмотренной нами сцене в тоннеле Citroën Station Wagon


Citroën Station Wagon - крайний слева
Не уходим из тоннеля и видим Citroën DS 19 Cabriolet в окружении Rover P6 и Volvo 1800 E
А закончим ещё одним американцем - 1963 Studebaker Avanti, удивительным, вневременного дизайна автомобилем.

1963 Studebaker Avanti

Реальный мир в масштабе 1:43...

Многие видели фотографии Майкла Пола Смита - им создан целый мир в масштабе 1:24.
Немногие, к сожалению, видели фотографии vladslav82 создающего удивительные композиции из моделей в масштабе 1:43, пичём делает он это так изящно, что трудно понять, где модель, а где нет, а идеально подобранные фоны реального мира дополняют это впечатление.
И в этот ряд хочется добавить Эрика Линдгрена из Колорадо. Он создаёт полностью реальный мир в масштабе 1:43. В этом мире есть и люди, и дома, и поезда, и, конечно же, автомобили! Модели автомобилей он предпочитает использовать Brooklin models - слегка "кондовые" тяжеленные отливки из особого сплава - белого металла (сплава на базе олова или свинца). В руках Эрика эти "игрушки" оживают...
Сам Эрик - художник, работающий в различных жанрах, вплоть до фотореализма. Также он - штатный фотограф и декоратор крупнейшего в мире магазина железнодорожных моделей, работал со многими автомобильными музеями.

[1:43]
























Настоящий подарок к юбилею!


Можно вырубить деревья и положить каменные дорожки, можно покрасить фасады и кричать, что всё это от души, от сердца. А можно сделать, как эти дети из БОУ ДО «Детская художественная школа № 1 имени Саниных» г. Омска. И они сделали много больше для юбилея города. Они превратили ЗООлетие в юбилей!
Спасибо ребята!!!
[Детали]







Оригинальное разрешение - посмотреть детали
Tags:

1937 Studebaker Dictator Coupe [Brooklin Limited - BML 06]

Тук-тук-тук! Раздался стук в дверь.


- Вам извещение! - буркнул почтальон и всучил бумажку.
Что за извещение? Посылка! От кого, почему? Непонятно. Собираюсь и иду на почту за посылкой из Москвы, вес - 430 грамм.
Получаю посылку, тут же разрываю пакет, в нём коробка. а в ней - он, герой сегодняшнего поста и письмо от orbicraft. Очень хорошее, тёплое, дружеское письмо и подарок. Предысторию, если захочет, расскажет Николай, а мы вернёмся к моему видению модели ( ибо orbicraft готовит свой, как всегда оригинальный, пост).

[Кто такой Студебекер, дедушка твой Студебекер!]

Немножко скажем про прототип. 1937 Studebaker Dictator Coupe - модель, нёсшая это оригинальное имя последний год. В тот год модель получила новый 90-сильный двигатель и новую систему маслоочистки. На автомобиле устанавливалась последняя, модернизированная модель 6-ти цилиндрового мотора. Степень сжатия увеличена до 6.3, что позволяло развивать максимальную скорость 135 километров в час. А также появилась ускоряющая передача включаемая при движении автомобиля в хороших дорожных условиях, когда не требуется большой силы тяги на ведущих колесах, дающая возможность двигателю работать с пониженными оборотами. Ускоряющая передача способствует уменьшению износа двигателя и экономии топлива. Да-да, уже тогда вопрос экономии топлива поднимался автомобильными концернами. Была переработана конструкция механизмов двери, позволяющая закрывать её лёгким движением (Это не холодильник тебе- дома хлопай!).
И это был первый автомобиль, в котором был установлен обдув ветрового стекла тёплым воздухом не в качестве опции, а в стандартной комплектации. Также автомобиль позиционировался как самый безопасный автомобиль в мире - "наш автомобиль сделан из металла! Никакого дерева в элементах конструкции!"

В плане дизайна... если нам сейчас сказать - Хелен Драйден, то это имя нам ничего не скажет. Но в 1930-е годы, это имя звучало! В 1934-1937 она работала на Studebaker, получая $ 100,000 в год, что сделало ее самой высокооплачиваемой женщиной того времени. Ее дизайн 1936-37 гг. Studebaker Dictator и President принёс Хелен Драйден известность, в ней увидели промышленного дизайнера, одного из лучших в первой половине 20-го века. Позже г-жа Драйден стала арт-директором компании Dura (Дьура), производившей разнообразные приятные мелочи для авто.


















Теперь о модели. Цвет - California Grapetone Maroon (Brooklin называет его коротко Grapetone Maroon, но именно в 1937 году цвет назывался шикарнее). Деталировка. вес, окраска - всё типичнейший современный "белый металл" из Бата. Образ передан очень хорошо, да это можно увидеть и при сопоставлении фото прототипа и модели.











Бакалавриат по урбанистике

Оригинал взят у e_n_z в Бакалавриат по урбанистике
Ефим Фрейдин представил омские активистские проекты как систему самообучения городских сообществ. Конспекты:
Урбанистика и Омск: постпроект. Часть 1.
Урбанистика и Омск. Постпроект. Часть 2.

Cadillac Mirage



Когда Джин Уинфилд и Андреа де Стефанис в 1974 году пришли работать в Traditional Coachworks, Ltd. то, в компании уже была идея делать на базе Cadillacc юты, или как говорить правильнее, пикап в стиле «Coupé utility» и универсалы...
Их уже делали, такие как этот Cadillac 1961 года:
[Cadillac ...]
1961 Custom Cadillac DeVille Pickup

1961 Custom Cadillac DeVille Pickup
Юты на базе Cadillac’ов , а ещё и Flower Car ( используется для перевозки цветов для отпевания, а иногда и для перевозки гроба под покровом из цветов) очень похожие на юты:

1958 Eureka Cadillac Flower Car
Построить шикарный ют, скорее всего, подтолкнули автомобили Caribou Motor Corporation из Розмида, Калифорния, выпускавшие с 1974 по 1978 год юты на базе Cadiilac Eldorado:

1973 Cadillac Caribou

1973 Cadillac Caribou

1973 Cadillac Caribou

1973 Cadillac Caribou
Началась эта история с того, что Джеймс Криббс, менеджер в Wilshire Cadillac на Wilshire Blvd в Беверли-Хиллз, Калифорния, и Джек Патрик решили заняться кастомайзингом Cadillac. Они хотели построить что-то отличающееся от всех, от привычных уже Chevrolet El Camino и Ford Ranchero. И у них получалось, причём было разработано несколько вариантов. Джек Патрик создал дизайн всего за пару дней:

Джеймс Криббс и Джек Патрик
Криббс увидел их и решил создать фирму Traditional Coachworks, Ltd., зарегистрировав её в Чатсуорте, Калифорния. И для воплощения идей и пригласили Джина Уинфилда, “создававшего” автомобили для голливудских фильмов и автомобильного дизайнера Андре де Стефаниса по прозвищу “Маэстро” . Уинфилд отвечал за линейку универсалов, а Де Стефанис - за юты. Работа пошла достаточно споро. И имя автомобилям дали звучное - Cadillac Mirage и Castilian Estate Wagon. А первый автомобиль купил Ивел Книвел - американский каскадёр и актёр.

Именно его и купил Ивел Книвел
Отличием от других было и то, что вы могли заказать его у дилера Cadillac - то есть почти официальная модель. Вы сначала покупаете Cadillac DeVille за $ 9000 и примерно еще за $ 9000 ваш автомобиль превращается в ют или универсал с эксклюзивной отделкой верха кожей в цвет автомобиля.
Как у каждой уважаемой фирмы был свой рекламный проспект.


Дела, в начале, пошли довольно успешно - было создано более 200 Cadillac Mirage, но потом... или рынок насытился, или вкусы изменились, но фирма в 1977 году закрылась. А зимой этого года на ebay всплыл в продаже один из созданных ими ютов и быстро нашёл нового хозяина...










Бонд, не Джеймс Бонд.


Лоуренс Бонд во время войны работал в авиационной фирме Blackburn Aircraft Company, выпускавшей самолеты. После войны он уволился и начал изготавливать миниавтомобили, в начале 1948 года он построил 3-колесный автомобиль для поездок в магазин. Машина была оснащена 122-кубовым 2-тактным двигателем фирмы Villiers мощностью в 5 л.с., мотоциклетная коробка передач имела 3 передачи, при этом машина не имела заднего хода. Кузов машины был сделан из алюминия. Вскоре Бонду пришла идея продавать такие авто, и он заявил, что через три месяца он выйдет с ними на рынок. Сам он начинает искать мощности для производства этих транспортных средств.

[Бондиана]
Неподалёку находилось предприятие Sharp's Commercials Ltd, которое занималось ремонтом военной техники для Британского военного ведомства, Бонд идет на переговоры с директором предприятия, подполковником Чарльзом Реджинальдом Греем, и предлагает арендовать у фирмы их помещения. Подполковник отказывает в аренде, однако предлагает другой вариант — фирма будет выпускать для Бонда эти "машинки". Как раз в 1948 году заканчивался контракт с правительством страны, и старый вояка не хотел распускать свою фирму. Во время доводки автомобиля для серийного производства Бонд передает лицензию на выпуск автомобиля фирме Sharp's Commercials Ltd. В январе 1949 года автомобиль был назван Bond Minicar. Это было примитивное транспортное средство, которое даже не имело подвески, роль смягчающих элементов играли покрышки, мотор и коробка были такими же, что и на прототипе, а несущий кузов был изготовлен из алюминия. Рулевое управление было тросовое, тормоза — также тросовые и были только на задних колесах. Машина не имела электрического стартера и заводилась или с толкача, или с помощью ножного мотоциклетного стартера. Легкое авто спокойно могло развивать скорость в 55 км/ч, не особо мешая движению полноценных автомобилей.

В декабре 1949 года появилась версия De Luxe, которая уже имела 200-кубовый 8-сильный мотор, на эту машину стали устанавливать запаску, боковое зеркало и электрический дворник лобового стекла. Более мощная машина могла уже развивать скорость в 70 км/час. В октябре 1950 года машина получает триплексное лобовое стекло вместо плексигласового, а также реечное управление вместо ролика и тросов.

В этом же году фирма начинает выпускать мотоциклы, особенность которых — литая рама из алюминиевых сплавов и опять-таки отсутствие какой-либо подвески. В июле 1951 года 3-колесный автомобиль модернизируют, продав около 2000 автомобилей первого поколения. Новая машина внешне мало чем отличалась от авто первого поколения, но теперь Microcar Mk B получил подвеску колес, которая была независимой, разработал ее Гренвил Брэдшоу, инженер, который в 1915-1923 годах работал в мотоциклетном отделении фирмы АВС Motors, а затем отвечал за авиационные разработки. Сзади Брэдшоу установил свечную подвеску, а спереди — гидравлический амортизатор. Вскоре разработчики предложили своим покупателям и другие версии кузова кроме кабриолета, но коммерческие версии стали продаваться под брендом Sharp's, это были Minitruck — пикап, который мог брать на борт 150 кг груза, и Minivan.

На базе последнего появился пассажирский вариант, который получил название Family Safety Saloon, сзади крепился гамак, в котором могли сидеть дети, тем самым транспортное средство стал семейным. Однако Брэдшоу не сидел, сложа руки, а работал над новой машиной, которую планировалось запустить в производство летом 1952 года, однако по ряду причин строить ее стали только в октябре. Новая машина Mk C брала за основу кузов модели Mk В, с той разницей, что с пассажирской стороны появились двери, а передок подвергся сильному рестайлингу, появились передние «крылья», в которые встроили фары, изготавливали их из стеклопластика, также установили бамперы. Крепление мотора переделали, что теперь позволило установить рулевое управление типа «червяк и ролик», который позволял крутить колесо на 180 градусов. Все три колеса получили тормоза, что существенно сократило тормозной путь микро-кара.


Так же, как и у предшественника, было два варианта модели — базовая Standard и De Luxe, которая комплектовалась электрическим стартером и длинным передним ложементом, в отличие от базовой, которая имела два раздельных сидения. В 1954 году появился закрытый кузов Family Safety, который также имел два варианта оснащения, через год люксовую версию стало возможным отличить от базовых по иной форме радиаторной решетки, которая стала напоминать решетку автомобилей марки MG.


Это время стало золотым временем для фирмы, поскольку выпускалось в этот период по 100 машин в неделю. В 1956 году прекращается производство коммерческих версий, которые продавались под маркой Sharp's. В мае пассажирский вариант опять модернизируют, как и в прошлый раз в случае с сериями В и А, Mk D отличался от Mk C в основном по технической части. На машину поставили новый, более мощный мотор того же объема (9 л.с.), задний мост получил другое передаточное отношение, что позволило теперь развивать 82 км/час. Электрооборудование было переработано с 6V на 12V, что позволило оснастить дорогие версии стартером фирмы SIBA, теперь машины могли сдавать задним ходом с помощью электротяги, для этого нужно было нажать на соответствующую клавишу, расположенную на панели приборов. Внешне же отличия сводились к хромированному декору на более дорогих вариантах, и возможностью заказать съемную жесткую крышу для открытой версии.

В декабре 1957 года появляется новая модель — Microcar Mk E, машина уже имела полурамную конструкцию, при прежних размерах ходовой части машина получила больший кузов, (+ 35 см), что позволило с большим комфортом разместить пассажиров, также появились полноценные двери, раньше их не делали, потому что тогда страдала жесткость кузова. Если мотор остался прежним, то коробку машина получила новую, теперь она имела 4 ступени.


Вместе с тем в производстве остается старая модель, но в самом дорогом варианте и с крышей, поскольку на неё был неплохой спрос. Обе машины выпускались параллельно, в октябре 1958 модель Mk D De Luxe также получает 4-ступенчатую коробку передач, однако выпускалась такая машина всего один месяц, поскольку в ноябре 1958 года обе машины меняются другой моделью — Microcar Mk F.


Внешне Mk F почти не отличалась от Mk Е, однако под капотом у нее был уже 250-кубовый мотор, который выдавал 12 сил, в паре с 4-ступенчатой коробкой передач позволяет разгоняться до 90 км/час. Эта модель имела 3 типы кузова: открытый Tourer, 2-местный купе — Saloon, Coupe, и 4-х местный Family Saloon.

В марте 1960 года на базе Family Saloon появляется еще одна версия — Ranger, которая была грузовым вариантом этой машины. Последняя имела еще одну версию — Van, которая отличалась от Ranger тем, что имела всего одно сиденье — водительское. Это поколение трехколесных авто стало самым популярным за историю марки.


В августе 1961 года появляется еще одна новая версия — Mk G, которая была построена на базе Mk F. Внешние отличия сводились к новым дверям, крыше, рамке лобового стекла, которые были сделаны из стеклопластика. Мотор имел тот же объем и мощность, но был новой модели, задняя подвеска была также заменена на новую. Тормоза получили гидравлический привод фирмы Lockheed. Поскольку предыдущая модель осталась в производстве, то новую сначала предлагали в единственном варианте — Saloon, но уже через год добавились версии Estate (универсал) и Ranger. Тем временем в ноябре 1962 года правительство объявило о налоговое послабление для 4-колесных автомобилей, покупка и налоговое бремя упал на 20%, что сильно уменьшило разрыв между трехколесными авто и автомобилями класса «мини».

Такая новость не могла порадовать руководство фирмы, поэтому срочно начинаются работы над 4-колесным автомобилем, ради этого проекта прекращают производство мотоциклов. Управляющий директор Том Градрикс понимает, чтобы создать новую машину своих сил не хватит, надо искать партнера, который предоставит готовую платформу, однако надо создать что-то такое, чтобы не конкурировал напрямую с «донором». Сначала попытались построить прототип на агрегатах Ford Anglia, потом на агрегатах BMC, однако все переговоры ясно давали понять, что экономического резона работать с этими фирмами нет и обратились в фирму Triumph, которая не отказывала в большинстве случаев другим фирмам в поставках своих агрегатов. Маленькая фирма договаривается о продаже своего будущего автомобиля через дилерскую сеть фирмы Triumph, что обещало хороший сбыт.
В мае 1963 года на автомобильном шоу было впервые показано купе Bond Equipe GT 2+2.


Этот автомобиль имел шасси и механику от Triumph Herald, на которую установили стеклопластиковый кузов, спроектированный Лоуренсом Бондом, автором первого автомобиля этой марки. Кроме технического оснащения машина имела от Triumph Herald также двери и лобовое стекло. Этот автомобиль неплохо приняли поклонники марки Triumph, которые не хотели переходить к другим брендам, и в то же время хотели чего-то нового.


В то же время не забыли и про 3-колесную машину, клиентам дали возможность заказывать за доплату вариант с 2-цилиндровым мотором, также в 250 кубов, но который уже развивал 15 л.с. Однако было уже ясно, что конструкция этого транспортного средства изжила себя, конкуренты с Reliant уже давно использовали 4-цилиндровые двигатели водяного охлаждения. Начались работы над новым трехколесным автомобилем, а пока в 1964 году Microcar Mk G получает открытую версию Tourer, поскольку годом ранее закончилось производство серии Mk F.
Тем временем в сентябре 1964 года появилась еще одна 4-колесная модель. Eqiupe GT 2+2 не имел багажника, так что кузов переделали, заодно увеличилось пространство для задних пассажиров, теперь там могли сидеть не только дети, но и взрослые.


1964 Bond Equipe GT
Летом 1965 года модель GT 2+2 снимают с производства, а GT4S получает новый мотор 1.15 л, мощностью в 67 к.с., который был позаимствован от Triumph Spitfire MkII, бстарый мотор при том же объеме развивал 63 л.с..

В августе анонсируется новая 3-колесная машина. Во время ее разработки было рассмотрено множество вариантов конструкции, в которой бы заимствовались узлы других машин, однако ни один вариант не вписывался в весовые категории, которые позволяли бы автомобилю быть в классе мотоколясок, облагаемых щадящим налогом. В итоге остановились на агрегатах заднемоторного Hillman Imp, плюс от него были использовано шасси, которое подверглось переделке (машина была 3-колесная). Кроме передка была переработана и задняя подвеска, остальное не отличалось от донора, правда 875-кубовый мотор выбрали не от пассажирского варианта, а от грузового, который был на 5 л.с. слабее и выдавал 34 л.с.. Но и с ним легче машина развивала большую скорость, чем 4-колесный Hillman Imp, фирма заявляла, что машина развивала скорость до 130 км/ч, а разгон до ста занимал 16 секунд, однако Джон Сертис, единственный гонщик, который стал чемпионом мира в Формуле 1, и в мотогонках, разогнал это трехколесное авто на трассе в Брэндс Хэтч до скорости в 161 км/час. Кузов машины был построен из стеклопластика, но имел и алюминиевые элементы. И на этот раз автором дизайна выступил Бонд.

В это же время фирма меняет свое название на Bond Cars Ltd, теперь и фирма, и продукция имели одинаковое название. Через несколько месяцев после демонстрации нового 3-колесного авто с производства сняли Microcar Mk G в вариантах Saloon и Tourer, оставив только грузовой вариант Ranger и грузопассажирский Estate, однако новую машину не удалось запустить в производство к лету 1966 года. Дело в том, что производственные мощности фирмы не были настолько большими, чтобы обеспечить беспроблемное производство автомобилей, стеклопластиковые кузова требовали много места для их сушки, так что приходилось скупать ближайшие помещения, поскольку в это время фирма стала продавать свою продукцию в Европе и даже в Латинской Америке (благодаря шоу-румам фирмы Triumph). В ноябре 1966 года на покой идет модель Mk G, которая с многочисленными модернизациями, по сути, была конструкцией восемнадцатилетней давности.


В феврале 1967 года купе-фастбэк получает новый 1300-кубовый мотор от Spitfire, мощностью в 75 л.с., также машина получает увеличенные тормозные диски и заднюю подвеску от этой модели, шасси было от Herald, обновленная машина получила название Bond Eqiupe GT4S 1300. Внешне изменений не было, но в салоне появились ремни безопасности и деревянный набалдашник КПП вместо пластикового у предшественника. Через месяц трехколесное авто получает грузовую версию, которая по традиции называлась Ranger.

В конце лета того же года появляется еще одна 4-колесная модель, на этот раз в качестве донора выступила большая машина — Triumph Vitesse с 2-литровым 6-цилиндровым мотором, мощностью в 95 л.с., для этой машины был спроектирован и совсем новый кузов, больший в размерах.


Если в этот раз кузов не позаимствовал кузовные панели автомобилей марки Triumph, кроме решетки радиатора и бамперов, то салон был сборной солянкой: панель приборов была от Vitesse, а сами приборы — от Spitfire, передние сиденья были также от Triumph, в то время как задние были самостоятельной разработкой.

В апреле 1968 года модель 875 получает новые фары, фальшрадиаторную решетку, сиденья и крышку багажника. Новая модель 875 Mk II избавилась от проблем, присущих прежней модели. Прежняя модель страдала из-за некачественного крепления сидений, проекания кузова, в том числе через окна. Также машина теперь стала оснащаться отопителем, который до этого был только опцией.

А осенью обновления доходят и до Equipe 2-Litre GT, машина получает более мощный 104-сильный мотор, новую подвеску задних колес, на заказ машина теперь может оснащаться спицованными колесами, вместо руля, обитого кожей, можно было заказать деревянный Les-Leston, но самое главное — появилась открытая версия.


В конце 1968 года компанию Loxhams and Bradshaw Group, куда входила и Bond Cars Ltd, выкупает Dutton-Foreshaw Group, однако производство автомобилей не входило в планы группы, поэтому автомобильное отделение выставляется на продажу, чем не могли заинтересоваться конкуренты из фирмы Reliant, которые и покупают фирму в феврале 1969 года. Однако сделано это было не столько из-за то, чтобы поглотить конкурента, сколько из-за желания заполучить право продавать собственную продукцию через дилерскую сеть фирмы Triumph. Однако в это же время концерн BLMC проводит реструктуризацию, и решением боссов крупной фирмы расторгается договор о продаже продукции фирмы Bond через торговую сеть марки Triumph.

Новые боссы позволили начать работы над новой моделью, однако в августе Reliant закрывает заводы в Престоне, в связи с этим прекращается производство 1.3 л, купе и 3-колесного 875, а также ставится крест на будущем Equipe.

Однако еще в июле на заводах фирмы Reliant началось производство нового 3-колесного автомобиля, который был назван Bond Bug. Дизайн машины спроектировал партнер фирмы Reliant — Ogle Design, клиновидная машина имела верхнеподвесную дверь - купол, которая открывала доступ к сиденьям сразу и водителю, и пассажиру. Рама машины была спроектирована специально для нее, а техническая начинка была позаимствована от Reliant Robin, кроме задней подвески, которая имела другую конструкцию, в отличие от Reliant.

Машина оснащалась 700-кубовым 29-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач и гидравлическими тормозами. Она предназначалась молодежи, которая хотела бы иметь «спортивное» трехколесное авто, машина развивала всего 126 км/час.

Все машины окрашивались в оранжевый цвет, и оснащались черным салоном, но было построено и шесть белых машин, специально для фирмы Rothmans, которая использовала экзотическую машину в рекламных целях. Машина предлагалась в 3-х вариантах: 700, Bug 700E, 700ES.
Первая была базовой моделью, которая даже не имела боковин купола, вторая версия уже базово оснащалась черными боковинами, телескопическим амортизатором купола, который плавно поднимал и опускал его, также Е оснащалась отопителем, солнечными козырьками в салоне и его освещением, однако за запасное колесо приходилось доплачивать. Внешне отличить машины можно было по хромированным вставкам в уплотнители стекол, поскольку на более дешевую версию тоже можно было заказать боковинки для купола. Топовая версия ES отличалась наличием зеркал заднего хода, резиновой накладкой на передке (типа бампера), низкопрофильной резиной, бризговиками и спортивным рулем. Также самая дорогая имела мотор с более высокой степенью сжатия, что позволяло снять уже 31 к.с. с 700 кубов.

В октябре 1973 года появились более мощные 750-кубовые моторы, которые также установили и на Bug, теперь машины имели только два варианта: 750E и 750ES. Кроме 3-колесной версии был план производить и четырехколесную модификацию.

Однако машина не оправдала надежды боссов из Тамворта, машина была слишком дорогой, она стоила дороже 4-колесного Morris Mini, поэтому и на проекте и на серийной машине был поставлен крест, когда в мае 1974 года сошел последний из 2270 выпущенных автомобилей этой модели, что сделало его и последним авто этой марки.

Долгая жизнь мотора

Когда в 1924 году по заказу ВМС США Фредерик Б. Рентшлер начал создавать двигатель Р-2, то он и представить не мог, что этот двигатель ждёт такая долгая и интересная судьба. Р-2 так и не был принят в серию, но стал прародителем серии двигателей Wright Cyclone, ставившихся на Boeing B-17 Flying Fortress,Boeing 314, Grumman TBM / TBF Avenger, North American B-25 Mitchell,Boeing B-29 Superfortress, Douglas A-1 Skyraider, Lockheed P-2 Neptune, Lockheed C-121 Constellation.

Wright R-1820
[...дальше]
Хорошо, и что, скажете вы. Что тут интересного? Дело в том, что в 1931 году был создан авиадвигатель Wright R-1820, лицензию на который в 1933 году приобрел СССР - на Wright Cyclone R-1820-F3 . И стал он двигателем М-25. Ставили его, к примеру на И-16 - героя войны в Испании, И-15, И-153.

М-25

В 1937 году доработали модификацию М-25В с двускоростным нагнетателем и назвали ее в серии М-62. В 1938 году его очередной раз модифицировали и стал он АШ-62ИР.

АШ-62ИР

В русской вики так вообще говорят, что “ М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3. ”
Ставился он на Ли-2 ( лицензионную копию Douglas DC-3) и на АН-2.
Так вот, когда над вами в очередной раз пролетит АН-2, то... если вы “сталинист или патриот”, то можете гордиться результатами индустриализации, если “либерал американист” - очередной пример вам того, что “ничего сами не придумали”. Ну а я просто рад такой долгой жизни мотора.

Серебро


Всё муть - и ЗООлетие, и 500₽ от одного блогера другому, и самые худшие дороги в России.
А вот то, что вторую медаль сборной РФ на Олимпиаде завоевала Виталина Бацарашкина в стрельбе из пневматического пистолета на 10 м. - это реально круто.
Эта милая невысокая 19-ти летняя Омская девочка сделала сегодня много больше, чем все горлопаны вчера на праздновании юбилея.
Вот кому надо желать удачи, и кому говорить спасибо! А у неё - ещё старты, и пусть они будут победными!
Tags:

Тачки "Славных парней"


"Славные парни" неплохи, реально неплохи! Здесь великолепная атмосфера 1970-х в Америке (точнее её представление), а так же чертова гора клише - именно таким должен быть фильм про 70-е - смешным, туповатым и ненапряжно DISCOнутым. Пересказывать фильм смысла нет, тем более, что особого смысла от такого фильма и не требуется. Пара часов отличного отдыха - что ещё нужно!
Герои фильма - некомпетентный частный детектив Холланд Марч (Райан Гослинг) и его напарник-вышибала Джексон Хили (Рассел Кроу). И пара атигероев - главный судья (Ким Бейсингер) и наёмный убийца Джонни Бой (Мэтт Бомер). Что же делает этот фильм таким смотрибельным? Откуда эта атмосфера Лос-Анджелеса 1970-х? Автомобили, одежда, интерьеры. А что у нас возникает в голове при виде словосочетания автомобиль 70-х? Правильно - маскл-кар! Так вот фильм ими не обделён.
[Славные тачки...]Итак, фильм начинается с падения с горы голубого1977-78 Pontiac Firebird Trans Am с порнозвездой Мисти Моунтайнс.



Pontiac Firebird Trans Am - мощная и харизматичная машина, типичный маскл-кар и прекрасный педставитель второго поколения Pontiac Firebird. Именно она и вспоминается при упоминании Pontiac.
Теперь посмотрим на авто
Джексона Хили - 1968 Oldsmobile Toronado. Мужественный, перекачанный вид, такой же как и у Рассела Кроу.



Классический маскл, мотор в 400 л.с. разгонял эту двухтонную громаду с 0 до 60 миль за 7,5 секунд.
Холланд Марч угоняет с вечеринки 1979 Chevrolet Camaro Z28, которая включала в себя оригинальные трёхцветные широкие полосы, идущие от переднего бампера по низу крыльев вплоть до задних кромок дверей. Мощность у него "всего" 150 л.с.



Автомобиль главного врага, Джонни Боя -1966 Pontiac GTO. Ранний маскл, без той нарочитой мускулистости, свойственной поздним моделям. Его стильная внешность лощёного щеголя обманчива... так же как и его хозяина.



И под финиш фильма - автошоу. Там и 1978 Cadillac Sedan DeVille, 1978 Cadillac Eldorado, 1978 Chevrolet Corvette и 1978 Avanti II - эта машина стоит отдельного рассказа!





А что же за машина у героя Гослинга? Mercedes-Benz 280 SE W111 1969 года. Странно, а что тут делает Mercedes-Benz? Всё дело в том, что это Лос-Анджелес, а в этом городе было традиционно много европейских авто, своего рода богемный шик. Как видно из фильма, этот, когда-то шикарный авто ручно сборки переживает не лучшие времена.

Вот такая небольшая история про тачки "Славных парней".
Tags:

Поход в "Чадоград"

IMG_7418.JPG
... совершенно неожиданно редложили сходить на пресс-тур для СМИ по открывшемуся в омской МЕГЕ "Чадограду". А после того, как об этом услышало старшее чадо - вариантов уже не было. Пойдём!
Когда бывал в IKEA, то видел, что-то сооружают на месте бывшей N-Терры. Почитал про них - Омск у них третий город, после Челябинска и Уфы. Как ни удивительно, но проект региональный, что редкость.
Как и положено - на начало мы опоздали и краткую экскурсию пропустили, но успели послушать и задать пару вопросов Сергею Луцковскому,  директору стратегического развития Холдинга «Мегаполис».
"Город" расчитан на детей 6-10 лет, но, понятное дело, что жёсткой планки нет - если тебе 5 или 14, то выгонять тебя не станут ). Идея не наша, а мексиканская, и развивается там достаточно успеешно с начала века, а в России уже около 5 лет. В Мексике она называется KidZania, а её основатель, Хавьер Анкона, открыл свой первый парк в Мехико в 1999 г.
KidZania - это 21 парк в разных странах, в том числе и в Москве. Отечественные аналоги появились в 2011 году - «КидБург» в Санкт-Петербурге, позже открылся «Мастерславль» в Москве,«Минополис» - в Краснодаре (австрийская франшиза), «Кид Спэйс» - в Казани, «Кидстан» - в Вологде, «ФэнтезиГрад» - в Екатеринбурге, «Чадоград» - в Челябинске.
Естественно, проект адаптирован под наши реалии - есть своя валюта, червонец, есть магазин, где можно потратить, заработанные во время «профессиональной» деятельности, деньги, ну и учтена специфика России в плане "рабочих мест". Меня там впечатлил транспорт из детства - КАВЗ, пожарный ЗИЛ АЦ-40 и "кукурузник" АН-2.
Сам парк состоит из двух частей: игрового «Мегалэнд» и образовательного «Чадоград» - это 2500 м² , больше, думаю, в Омске ни у кого нет.
В «Чадограде» представлено множество зданий-мастерских: мэрия, больница, полиция, УФМС!!! посещая которые, дети выбирают себе профессию, зарабатывают местные деньги, общаются друг с другом, в игровой форме получают новые для себя знания и умения, необходимые в будущем. Здесь можно заняться рукоделием, научиться готовить пиццу, побыть археологами, обучиться правилам дорожного движения (мой человек раз 8 по светофору переходил ))), побыть оформителем, киномехаником, радиоведущим и журналистом,  пожарным, сыщиком... Всего около 30 профессий.
С детьми, по специальным программам, работают профессиональные педагоги и студенты профильных вузов. За каждой мастерской закреплен инструктор, который следит за безопасностью детей, находящихся на территории Чадограда.
Родителей-журналистов интересовало главное - безопасность: «Дети находятся под присмотром наставников и не могут выходить из города без сопровождения, поэтому ребенка можно смело оставить на попечение и заниматься своими делами. При возникновении конфликтов между детьми, все вопросы решаются на месте, опять-таки в присутствии наставников». Нахождение взрослых на территории города не возбраняется, главное не вмешиваться в процесс игры, что зачастую мешает и взрослым, и детям.
Ну а чистота и сохранение пристойного вида (бооольшущая проблема омских детских центров) - дана устная гарантия, как от представителей МЕГИ, так и от "Чадограда".
После пропущенной нами экскурсии и брифинга был час осмотреть сам "град", а всё мероприятие закончилось в пиццерии, где "акулы" пера утолили свой аппетит, заодно делясь впечатлениями.
А в это время киндеры бегали по «Мегалэнду» и  «Чадограду». И главной проблемой было - увести. Мы смогли утащить старшего только после 20-00.

Read more...Collapse )
Судя по тому, что в будний день народу было реально много - проект удался в Омске, ну а то, что бизнес здесь идёт во благо обучению - это, вообще, классно.

»
Tags:

Carrera Panamericana

1954 Carrera Panamericana

Пришло к финишу 16 машин, а победителями стали мексиканцы Leal Solares на Garcia Avila на Buick Century "Coca-Cola Mexico"
Tags:

Омский картошкинг

Вот неожиданный поворот сюжета - почти на Иртышской набережной, у Кирхи, какой-то деда выращивает картошку и ещё какие-то овощи. Миллионный город, высотные дома и грядки с картошкой. Хорошо растёт)))

[Хороший урожай ждёт...]

Кстати, это фото не одной грядки, а трёх разных. А у здания Речного порта - ещё одна плантация)
Tags:

1944 год


А вы тут говорите - решающий 1944-ый, "День Д", десант, парашюты.
У кого что, а у Калифорнийцев был свой десант!
Tags:

Отчего так...

Отчего так в России березы шумят,
Отчего белоствольные все понимают?
У дорог, прислонившись по ветру, стоят,
И листву так печально кидают.
Я пойду по дороге - простору я рад.

УАЗ-450, 1959 год.
Tags: