Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть V, окончание

В прошлом году исполнилось 55 лет с Выставки в Сокольниках. Ее открывал вице-президент США Ричард Никсон, который в течении 11 дней путешествовал по Советскому Союзу. О своих впечатлениях он написал статью в журнале "National Geographic", ее опубликовали в декабре 1959 года.
18,24 и 26 мая 2014 года я уже публиковал свой перевод частей статьи Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон, Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть II, Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть III и 7 марта 2015 года Россия, какой я ее увидел. Ричард Никсон - часть IV, а сегодня закончим его историю, в которой он рассказывает о целине, Урале, выступлении по ТВ и визите в Польшу.


ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ – ЗНАЧИТ БОЛЬШЕ ЕДЫ
Сибирь не только центр большого роста промышленности, как сказал мне сопровождающие нас сотрудники посольства, есть программа "освоения целинных земель", которая началась в 1954 году и была сосредоточена в Сибири и прилегающих районах Казахстана. За эти пять лет более чем на 90 миллионов акров были распаханы впервые распаханы и засажены пшеницей.
Эта новая посевная площадь означает, что некоторые из чернозёмов Украины можно использовать для большего выращивания кукурузы на зерно, что, в свою очередь, добавит больше мяса в рацион советского человека, в котором преобладает хлеб, картофель и овощи. Район целинных земель по климату очень похож на Западную Канаду. Вегетационный период короткий, а количество осадков редко превышает 12-14 дюймов в год. К счастью, осадки выпадают, как правило, в нужное время.

Новосибирцы рады встрече с Никсоном
Никсон, окончание статьиCollapse )

Никсон в Польше, 1959. Из архива LIFECollapse )
P.S. Вот и закончился мой многострадальный годичный перевод статьи Ричарда Никсона "Россия, какой я ее увидел", опубликованной в декабрьском номере 1959 года журнала National Geographic.
Друзья мои, прочтите с особым вниманием последние два раздела, рассказывающие о его выступлении на советском ТВ и визите в Польшу.
Надеюсь, что статья показалась вам такой же интересной и полезной, как и мне.

promo nickmix01 septiembre 14, 2012 13:16 29
Buy for 20 tokens
<Хеди Ламарр это сценический псевдоним необыкновенной, удивительно красивой женщины. Сегодня она не очень хорошо известна как актриса и еще меньше как ученый. Красивая и умная - она не так хорошо известна как та же Грета Гарбо или Марлен Дитрих, но от этого она еще больше заслуживает внимания.…

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V



23 ноября 1963 в 8-05 утра Lockheed C-130 Hercules приземлился на авиабазе Эндрюс. На его борту находился президентский Lincoln Continental SS X-100 с номером GG 300 и 1956 Cadillac Fleetwood 75 convertible “Queen Mary II” с номером 679-X (из президентского кортежа). В сопровождении охраны автомобили отправляются в гараж Белого дома на 22-ой улице. Беглый осмотр подтверждает наличие пулевого отверстия в лобовом стекле.
Вечером президентский лимузин внимательно осматривают, с сиденья и ковра автомобиля собирают остатки кости и мозгового вещества Кеннеди, фрагмент пули в переднем сиденье .
К 24 ноября следы крови с сидений были смыты, а к началу декабря от Hess & Eisenhardt прибыло напольное ковровое покрытие на замену. 26 ноября проведена замена лобового стекла.
13 декабря 1963 года автомобиль отправляют в Дирборн , в Research Division of Ford Motor Company для анализа и подготовки работ по перепроектированию президентского лимузина.
После убийства Джона Кеннеди был сформирован Комитет, оценивший возможные изменения, необходимые для того, чтобы лимузин эффективно защитить президента (в данном случае - преемника Кеннеди, Линдон Б. Джонсона). В этот Комитет входило более тридцати участников, среди которых были представители Секретной Службы, Центра Исследования Материалов от Вооруженных сил, Hess & Eisenhardt - как создатели президентского лимузина и Pittsburgh Plate Glass Company ( PPG), специализирующаяся, среди прочего, на изготовлении пуленепробиваемых стёкол.

Быстрое решение для Линдона ДжонсонаCollapse )
Часть первая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории
Часть вторая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II
Часть третья - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III
Часть четвёртая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK
часть пятая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V
Часть шестая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK

Когда вспоминают Джона Кеннеди, то стараются говорить только хорошее и доброе. Наверное, так и правильно. Хотя многие вещи, такие как перевозка “своего” автомобиля по всему миру, шикарная отделка - всё это пошло, по сути, от него. Да и сам Lincoln Continental SS X-100 обошёлся компании Ford в $ 200 000, при цене серийной модели в $ 7 367.
Как всё было 22 ноября 1963 года писали множество раз. И здесь я воспользуюсь текстом хороших книг - “1036 дней президента Кеннеди” Андрея Анреевича Громыко и “Клан Кеннеди” Ларисы Леонидовны Дубовой и Георгия Иосифовича Чернявского. Данный пост содержит фотографии не только главного героя этой серии - Lincoln Continental SS X-100, но и самого Джона Кеннеди.


На взлётном поле Лав-Филда агенты секретной службы в ожидании "Борта №1"

22 ноября 1963 годаCollapse )
Часть первая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории
Часть вторая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II
Часть третья - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III
Часть четвёртая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK
Часть пятая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V
Часть шестая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III


После того, как Lincoln Continental SS X-100 поступил в распоряжение Президента Кеннеди, автомобиль начали усиленно использовать. Надо отметить, что автомобиль, весом 8 000 фунтов, смотрелся очень стремительно и не было ощущения, ни в динамике, ни в статике, что он столь весом - 3 700 кг.
Особенность этой генерации Lincoln Continental было высокое качество сборки и минимум проблем в эксплуатации. А уж автомобиль первого лица, что естественно, доставлял минимум проблем.
Сам Lincoln Continental SS X-100 не был в собственности администрации - Ford Motor Company предложила арендовать его Белому дому за $ 500 в месяц. Естественно, что все технические проблемы перекладывались на плечи Ford.

Кеннеди и его LincolnCollapse )

А дальше был визит в Даллас...
Часть первая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории
Часть вторая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II
Часть третья - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III
Часть четвёртая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK
часть пятая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V
Часть шестая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II

Прекрасно, когда представитель компании становится крупным государственным чиновником. Так произошло Ford Motor Company, которую возглавлял Роберт Макнамара, ставший первым руководителем фирмы не из клана семьи Форд. На посту руководителя компании он проработал 5 недель, а затем по предложению Джона Кеннеди перешел на работу в правительство, заняв пост министра обороны. Первоначально Кеннеди предложил Роберту Макнамара занять пост министра экономики. Его имя связывают с успехом Ford Falcon, но и успех (да и дорога на американский рынок) 4-го поколения Lincoln Continental обязан ему. Кстати, что первый, что второй автомобили вышли на "падающем" рынке и показали шикарные результаты.

Продолжение истории...Collapse )
Часть первая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории
Часть вторая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II
Часть третья - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III
Часть четвёртая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK
часть пятая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V
Часть шестая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории

Как есть люди, с которыми ассоциируется эпоха, так есть и вещи, глядя на которые возникают определённые ассоциации, которые сами являются символом времени. Для нас это крейсер "Аврора", Т-34, "Волга" ГАЗ-21. Для американцев это Ford T "Жестянка Лиззи" и Lincoln Continental SS X-100 - автомобиль Джона Фитцджеральда Кеннеди.
В 1960 году Джон Кеннеди стал президентом и его появление было новой, свежей волной в политике. Он был полной противоположностью Эйзенхауэра. Дуайт - лысый, седой человек в очках и шляпе, Джон - молодой и яркий, с копной волос. Скромная и домашняя Мэйми Эйзенхауэр и молодая сексапильная Жаклин Кеннеди. Полная противоположность - хорошее, доброе прошлое и прекрасное, яркое будущее.
Тоже самое можно сказать и про автомобили. В 1960-ом году, как раз произошла смена течений автомобильной моды. На смену несколько тяжеловесным, перегруженным хромом и декором моделям 1950-х, с их "крыльями и плавниками", дизайн которых рождался из-под пера гениального Харли Эрла, приходил лаконичный "плоскостной" дизайн 1960-х.


Кортеж Дуайта Эйзенхауэра проносится по улицам Вашингтона

от 1950 Lincoln Cosmopolitan Presidential Limousine к 1961 Lincoln ContinentalCollapse )


Часть первая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть I - начало истории
Часть вторая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть II
Часть третья - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть III
Часть четвёртая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть IV - Убийство JFK
часть пятая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть V
Часть шестая - Lincoln Continental SS X-100 - самый известный автомобиль президентов США. Часть VI - Финал

Встреча на Любинском 17.09.2016



Вчера состоялась встреча на Любинском. С одной стороны - "воссоздаватели" во главе с организатором встречи - Максимом Зайцевым (и его второй половиной - Кристиной), Павлом Черняком от "Идеал-Строя" и Светланой Крикуновой от Фонда стратегического развития Омской области, с другой "критиканы" - блогеры omchanin, nims55, doctorandrei, 3stolica, эколог-политик Сергей Костарев и... были ещё активные товарищи, но я-то не сильно в омичах разбираюсь). Жаль, что не было kun27guru, tor4annen, froged55 - они бы, всяко, новые грани к беседе бы добавили.
Встретились на ступенях Омской Драмы, прошлись по скверам и Любинскому. Основные тычки и вопросы доставались Павлу. Я бы, на некоторых вопросах, послал бы всех, но Павел выдержал испытание - его реакция и знание темы мне очень понравились.
Я отношусь к той группе, которой и "берлинская стена" нравилась, и которые внимательно не следили за всеми перипетиями стройки. Потому я для себя вёл записи. Вот, что меня заинтересовало и поразило:
1. В первоначальном плане скверы облагородить не планировалось.
2. Жильцы домов по Ленина 6 и 8 не захотели, чтобы у них территорию привели к единому со всей Ленина виду - гранитным тротуарам и набивным дорожкам. Их логика - омичи придут, будут у нас сидеть тут, загадят всё. Пусть остаётся всё поганеньким.
3. Первоначально в проекте были только гранитные и набивные дорожки, деревянная и беговая возникли в результате работы Экспертного совета и Рабочей группы.
4. Мэрия пообещала не использовать на Ленина для чистки зимой тяжёлую технику - с трудом верится, зная коллег великого мэра Двораковского.
5. Вода по стокам с Ленина идёт в коллектор и по Партизанской стекает в Омь. Диаметр труб -600 мм, а на Партизанской - 400 мм. Спуск в Омь из-за этого проблемный, вода весной и осенью может стать в подпор. Но у мэрии на это нет денег.
6. Второй этап от Юбилейного моста - до Валиханова, скорее всего, не просто слова, а будущая реальность. А вот Юбилейный мост - это дело мэрии. И как она его отделает, зависит только от неё.
7. Из проблем при стройке - один раз порвали подводящий кабель, 2 раза водопровод. Мэрия особо не мешала - про помощь от неё...
8. В сквере им. Дзержинского (кстати, а почему он до сих пор носит это имя? Не сильно знаком с пересечением судеб Омска и Феликса Эдмундовича, но, думается, более годный ник можно ему дать.) есть несколько камер видеонаблюдения, а всего по участку их 10.
9. Фонтан в сквере мэрия хотела навесить на проект, но 100 миллионов заказчики выдирать из проекта не стали, а мэрия... покрасила фонтан.
10. Снести планировалось 627 деревьев, но снесли меньше. Мэрия хотела снести в сквере им. Дзержинского все лиственницы, но "Идеал-Строй" сказал - вам надо, вы и сносите. Хорошо!
11. То что, доделали всё после 300-летия - спасибо мэрии. затянули с бумагами и вместо апреля начали в августе. Денег ушло больше на работы зимой - спасибо мэр!
12. Строительный городок не перехал до сих пор, потому как мэрия не выделила место.
13 Участок за мини-Лениным должен быть выложен плиткой с улицы Ленина - ул. Музейная, как я понял. Плитку "Идеал-Строй" снял, уложил в палеты, а мэрия их увезла и использовала ... где-то.
14. Дом по пл. Дзержинского 1 не сделали в срок, не убран уродский забор и будка охранника - спасибо... уже выше я несколько раз их благодарил. "Идеал-Строй" здесь сделать не мог ничего - частная собственность жильцов, а мэрия - им далеко ехать до этого объекта)))
15. "Идеал-Строй" и Фонд просят мэрию перекрывать Ленина для автомобилей в воскресные дни. Ответ - тишина.
16. Собственники домов на Ленина не сильно жаждали помогать в стройке, но про Жерикова и ещё пару владельцев отозвались как о знающих тему и любящих город, а не только свой интерес.
17 Для укращения фасадов из гипса восстановили более 2000 элементов.
Было много ещё чего обсуждено уже за столом, но это не так интересно для данной темы.


Read more...Collapse )
Tags:

Brooklin Models - как и кто делает чудо...


Римские легионеры, приезжавшие поправить подорванное в боях здоровье в Aquae Salis не представляли...
Первый король объединённой Англии Эдгар I, венчаясь на царство, даже не думал...
Английские денди XVII века, отдыхая в фешенебельных курортах на Эйвона, просто не ведали...
Архитекторы-палладианисты, создавшие величественный ансамбль Royal Crescent и мост Палтни через Эйвон не могли знать...
... что в 1979 году Джон Холл вернётся в Англию из Канады и начнёт производить масштабные модели автомобилей в 1:43 из "белого металла" - сплава, применяемого для отливки типографских шрифтов, матриц и стереотипов. Обычно он включает в себя 82% свинца, 3% олова и 15% сурьмы, или при сплавлении припоя ПОС-60 со сплавом Вуда в определенной пропорции (но состав - это секрет фирмы...). Называлась эта фирма Brooklin Models. У моделей этой фирмы есть масса адептов... почти религия, секта. Вхожу в неё и я.
Brooklin ModelsCollapse )

Sbercamp - тюменское чудо


... серые тучи, неласковый ветер, моросящий дождь. Я дома. Вышел из последнего вагона поезда “Москва-Красноярск” и пошёл по перрону. На работу. В этот момент я сильно завидовал блогерам - они могут идти писать постики, выкладывать видосики и фоточки - жить этим. Меня ждала гора накопившихся за три дня “горящих” документов и отчётов, пара со студентами и, вновь, бумаги.


SbercampCollapse )

1959 Chevrolet

Немного наивно, но всё равно мило.
С конца 40-х и до середины 60-х General Motors имел огромный штат фотографов, художников, полиграфистов и дизайнеров интереров. Всё это - с подачи Харли Эрла. Но потом пришли эффективные менеджеры и от всего этого избавились. Но в 1958-ом году ещё всё было как надо, а у Эрла был ещё год в компании, которую он озолотил.

1959Collapse )
Tags: ,

Перекинемся в картишки с Москвичём!

Кто бы мог подумать, что советский "Москвич" иностранные автодилеры сделали "рубашкой" игральных карт. Sultan Al Salem & Sons выпустили такую прелесть. Фирма в Кувейте существует до сих пор...

и ещё пара фотоCollapse )

Первая советская VISA

В 1958 г. было открыто представительство American Express в Москве. Через три года "Интурист" стал первой в Советском Союзе организацией, принимающей к оплате кредитные карты American Express. В 1969 году было подписано аналогичное соглашение с компанией Diners Club. Затем на нашем рынке появились VISA (тогда еще Americard) (1974) и EuroCard (1975), японская JCB International (1976). С советской стороны все соглашения подписывал Госкоминтурист СССР, а специально образованное при нем ВАО "Интурист" взяло на себя организацию обслуживания пластиковых карт в валютных магазинах "Березка" и в соответствующих гостиницах через расчетный центр ВАО "Интурсервис". В 1988 ВАО "Интурист", не смотря на то, что не являлось банковским учреждением, становится первым членом VISA в бывшем СССР.

Все расчеты по международным картам проходили в этот период через Внешэкономбанк СССР. Он первым выпустил 20 карт Europay в 1986 г. Именно он и стал первым советским банком-эмитентом, выпустив карты VISA для участников советской сборной на летних Олимпийских играх 1988 года в Сеуле. Ответный ход конкурирующий платежной системы последовал незамедлительно. Уже в 1989 году Внешэкономбанк выпустил "золотые" карточки EuroCard. Это были суперэлитные карты (по слухам, предназначавшиеся для Горбачева и иных высокопоставленных лиц).
Вскоре круг владельцев пластиковых карточек расширился и стал более открытым: совместные и вырвавшиеся из-под опеки ведомств государственные предприятия, ассоциации и прочие коммерческие структуры, получающие доход в конвертируемой валюте, открывали счета во Внешэкономбанке и проявляли интерес к кредитным картам, количество которых к тому времени возросло до пятисот. Ну а начавшаяся эра коммерческих банков вскоре положила конец монополизму на рынке международных карт.

Представление первой кредитной карты Сбербанка СССР состоялось в Госбанке СССР в Москве в 1990 г. Первым держателем отечественной кредитной карты Сбербанк СССР VISA стал председатель правления Сбербанка СССР Александр Бурков. Первые считывающие устройства были установлены в Москве в Дзержинском отделении Сбербанка СССР. Первой республикой перешедшей на «электронные деньги» стала Эстонская СССР, она заказала 1.500.000 кредитных карт Сбербанка СССР. Банковские карточки Сбербанка СССР первыми появились также в Тольятти, Ноябрьске и Киеве.

Pontiac Grand Am (1992-96)


Вот так бывает - идёшь, смотришь по сторонам и ... в кустах стоит Pontiac Grand Am 4-ой генерации. Абсолютно живой, бодрый. Рядная четвёрка, 2,3 л. Ещё до фейслифтинга, значит лет 20 ему уже точно.

Брукс Стивенс - гений дизайна из Милуоки


Клиффорд Брукс Стивенс родился 7 июня 1911 года в Милуоки. С детства он увлекался рисованием, конструированием. Когда ему было восемь лет, будущий дизайнер был поражен с тяжелым случая полиомиелита - его правая рука практически не действовала. Врачи предсказывали, что он не сможет снова ходить. Но его отец, Уильям Клиффорд Стивенс, не верил в это - он принёс к кровати мальчика альбомы для рисования, несколько сборных моделей и предложил ему построить миниатюрный самолет и лодку. Он также бросил вызов Бруксу, поообещав, что если тот сможет ездить на велосипеде, а затем проплывёт милю в бассейне, то купит ему Ford T. И Бруксу Стивенсу это удалось.

"Должно быть этим он вытащил меня (из болезни) в сотни раз быстрее.Но я, наконец, получил эту машину. Мой отец знал, как мотивировать меня".

Стивенс сначала решил стать архитектором и поступил в 1929 году в Корнельский университет . Это был единственный раз, когда он жил за пределами Милуоки, и по его словам, это время мало повлияло на него. Вспоминая своих университетских профессоров говоривших ему, что мог бы стать хорошим архитектором, он говорил, что это было бы так если бы он прикладывал столько же усилий к проектированию зданий банка, как к созданию автомобильных рендеров.

Стивенс в 1933 без диплома вернулся в Милуоки и начал работать менеджером по инвентаризации, сначала в нескольких мыловаренных компаниях, а затем в продуктовой компании "Jewett and Sherman". Он убедил главу компании "Jewett and Sherman", что дизайн этикеток устаревший и скучный и попросил позволить ему разработать новый стиль. Он также выиграл конкурс на редизайн логотипа компании для работодателя его отца - "Cutler-Hammer". Эти проекты оказались первыми шагами на пути к карьере Стивенса в качестве промышленного дизайнера.

Стивенс открыл свою фиому фирму фирму «Индустриальный дизайн Брукса Стивенса» (Brooks Stevens Industrial Design) 1 июля 1935 г. К 1939 году в его фирме работало пять человек, а Брукс Стивенс уже может похвастаться 33 выполненными заказами. К следующему году их было более пятидесяти. В 1937 году Стивенс женился на Алисе Копмайер и молодожены построили свой собственный ультрасовременный дом в Фокс пойнт, к северу от Милуоки. Дизайн дома, разработанный Стивенсом признан однимм из лучших образцов модернистской архитектуры США. Алиса и Брукс Стивенс прожили в доме в течение пяти десятилетий и вырастили четверых детей.

В то же время, Стивенс показал себя мастером продажи товаров с первых дней в бизнесе. Как только фирма получила свои первые заказы, Стивенс начал представлять слайд-лекции на тему "Промышленный дизайн и его практическое применение в промышленности".

"Дизайн окупит себя много раз. Этот аргумент был испытан во время Второй мировой войны, в период чрезвычайного положения в стране, в которой рыночная привлекательность кажется, не имела такого же значения, как это было во время депрессии".

Стивенс выполнил несколько военных заказов,но его реальный успех во время войны был в преобразовании военного производства для производства гражданских потребительских товаров. Он превратил армейский Jeep в универсал, а затем и в стильный маленький Jeepster. Будем честны, первый его Jeep — открытый Willys-Overland Jeepster — при всей своей необычности успеха не снискал. Брукс также трудился над грузовичком Forward Control, которым явно вдохновлялись создатели УАЗа-головастика. Но настоящую славу ему принес дизайн Jeep Wagoneer. Эта модель стала родоначальником класса комфортных внедорожников и с небольшими изменениями продержалась на конвейере почти тридцать лет.

"Промышленный дизайнер в современном деловом мире должен быть деловой человек, инженер и стилистом, и всё это одновременно".

Стивенс получал хорошие заказы от Miller Brewing, Allen-Bradley, Marine Company и Harley-Davidson. В 1947 году он представил проект нового поезда под названием Olympian Hiawatha для Milwaukee Road. Шикарный поезд, с панорамным остеклением, был одним из последних великих стримлайнеров-поездов, которые мчались по всей Америке.
Его работа...Collapse )

Автомобильная Америка 40-60-х в цвете. Часть XXI

14242458_1082614961851799_1586012805078564156_o.jpg
Вновь вернёмся в золотую эру Автоамерики. Естественно, по устоявшейся в данном журнале традиции - в цвете.
Автомобильные американские 40-60-еCollapse )

Москва и Ленинград. Парад 1 мая 1967 года

... в тот год состоялся предпоследний военный первомайский парад.
Набор из нескольких слайдов неизвестного американца, путешествовавшего по СССР в 1967 году.

Первомай 1967Collapse )

31.08.2016. Встреча с "главными" по безопасности дорог.

31 августа в УГИБДД УМВД России по Омской области проводилась встреча блогеров и радиожурналистов с руководителями ГАИ, скажу уж по-привычному.
IMG_8380.JPG
Здание на улице с красивым именем - Красных Зорь, стоит в окружении частного сектора, асфальт ... такой же как и во всём городе.
Мы с Валеруном почти опоздали (я в этом районе города не был ни разу - совсем не краевед), в фойе ГАИ встретились с Игорем Фёдоровым omchanin, Георгием Фроловым froged55. А в зале уже были Николай Эйхвальд fon_eichwald, Анатолий Фрумгарц a_frumgartz, журналисты с автомобильных радиостанций (тут я пас - не силён я в радио...да и, честно уж, музыкальный вкус у меня специфический, на радио такое не вещают особо) и общественники  (например, женщина водитель лимузина).
Сначала показали процедуру развода на ночное дежурство по городу. Честно скажу, поразился, как мало людей заступает на смену. С другой стороны - значит в Омске нет особых проблем с аварийностью, значит люди ПДД стараются соблюдать...
Дальше блогеры полезли смотреть машины ДПС, а я поинтересовался у Сергея Звекова, командира полка ДПС, об автопарке в его подчинении. Машин немного - 8 BMW, поступивших для "литерных мероприятий" с форсированными двигателями, несколько десятков ВАЗов различных модификаций.
- Да, говорит полковник Звеков, хотелось бы побольше машин, таких как эта (показывает на BMW), но сколько выделяют, то и есть.
Не удержался и спросил про Volvo и Land Rover'ы,служившие в 90-х в омском ГАИ - их уже нет, все списаны, а ведь одних только Land Rover'ов в ГАИ было 12. И чувствовалось, что Сергей Владимирович и машины своей службы знает, и о прошлом службы помнит и сожалеет, что сейчас иная ситуация с обеспечением. С гордостью он показал автомобиль недавнего нашей прошлого - ВАЗ-21011 в "канареечной" окраске ГАИ СССР. Ещё у них есть Москвич-401 в старой, сине-красной окраске из 50-х, "Урал" из советских врмёни ГАЗ-21 на постаменте у здания управления.
Далее нам показали небольшой музей истории омского ОРУД-ГАИ-ГИБДД, показали галерею портретов руководителей,начиная с 1930-х гг. и началась беседа с руководством:
- врио начальника УГИБДД УМВД России по Омской области, полковник полиции - Игорь Викторович Триколе;
- заместитель начальника отдела ИАЗ и ДПС (расшифровка - исполнения административного законодательства и дорожно-патрульной службы) УГИБДД УМВД России по Омской области, подполковник полиции Юрий Алексеевич Шевченко;
- инспектор по особым поручениям отделения ИАЗ УГИБДД УМВД России по Омской области майор полиции - Сироткин Евгений Александрович.
- командир Полка ДПС ГИБДД УМВД России по г. Омску, полковник полиции - Звеков Сергей Владимирович.
- начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД, майор полиции - Наталья Николаевна Бобылева.
Говорили больше часа, говорили открыто, иногда с повышенной эмоциональностью. Дорога и транспорт - это не шутки, это опасно, это, иногда, убивает. Разговор заходил и про пожилых водителей, и про проблемы с дозвоном на 02, и про пьяных за рулём, и про "стрит-сракеров", про тонировку, внесения технических изменений в конструкцию (все же знают лучше завода изготовителя и его инженеров, ка должна выглядеть и ездить машина).
Я поинтересовался о... крыше - показал на боксы с машинами ГИБДД, крытые толью и шифером. Да, сказал Игорь Триколе, крыша течёт, но мы имеем то, что имеем. Финансирования на что-то лучшее нет. Хотя, хотелось бы, конечно. Деньги, поступающие от штрафов - они же не в бюджет ГИБДД идут, а в государственный. А там уже - как решат.
В конце беседы полковник Триколе попросил через свои блоги напомнить, что начало сентября - опасное время. Дети вышли в школы, отпускники вернулись... надо быть внимательнее. Ведь не сложно подождать несколько секунд и дождаться своего "цвета" светофора, оглядеться по сторонам, пропустить пешехода, не дать сесть за руль пьяному. И помнить, что звонком по 02 можно спасти чью-то жизнь!



... они охраняли порядок нв дорогах к 1 сентября
Read more...Collapse )

Спасибо руководству УГИБДД, их отделению пропаганды и, в особенности, Екатерине Кромовой, которая и организовала эту встречу.

Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть II

Начало - Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть I
аааа.png

В 1944 году уже было ясно видно, что война движется к концу и ресурсы можно направить в мирное русло. Отметим, что и в 1942-44 годах автобусы Silverslides производились. Правда, весьма аскетического вида - без полированных алюминиевых боков, шикарных кресел, но задачу свою они исполняли исправно.

GX-1 Highway Traveler
GM (а Yellow Coach давно уже принадлежал General Motors) в 1944 году возобновило производство для Greyhound моделей 3702 серии во всём их великолепии,сначала с бензиновым, а затем и с дизельным двигателем. В начале 1945 года General Motors и Consolidated Vultee уже умозрительно представляли как должен выглядеть послевоенный Greyhound, но ... тут опять вмешался Раймонд Лоуи. Его компанией к началу 1946 года был разработан и под руководством Карла Волей построен прототип экспериментального 50-местного Highway Traveler в Greyhound Motors & Supply Co. of Chicago - подразделения компании, занимавшегося ремонтом огромного автобусного парка фирмы и являющегося прямым потомком C.H. Will Motors Co.
От GX-1 к PD-4105...Collapse )

Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть I

htu.png
С того времени, как Greyhound купил C.H. Will Motors Co. в 1929 году и до перерыва в производстве автобусов, вызванного Второй мировой войны, автобусы Greyhound имеют характерный и узнаваемый дизайн. Производство автобусов Will было прекращено вскоре после приобретения Greyhound, а крупнейшие заказы в начале 1930-х годов Greyhound были переданы Yellow Coach. Yellow Coach Z-250, а также ещё несколько моделей, вобрали все лучшие качества Will и Yellow Coach. В 1936 году, в сотрудничестве между Greyhound и Yellow Coach выпускается 719 "Super Coach" с задним расположением двигателя, который был модернизирован в 1937 году и был заменён моделью Yellow Coach 743. Дальнейшее сотрудничество привело к серии моделей "Silversides", с дизельным двигателем и кондиционером, котторые вышли на линии после 1939 года. Greyhound покупал также в те годы и другие типы автобусов для специального применения, а Yellow Coach выпускал эти модели и для других транспортных компаний, при этом обозначая их "автобусами Greyhound".
Автобус - это не только кузов, двигатель, шасси, но и его вид - дизайн, притягательность для клиента, запоминаемость образа. Greyhound обратились к самому известному дизайнеру того времени Раймонду Лоуи за разработкой стиля их автобусов. Raymond Loewy Design имел большой опыт разработки дизайна транспортных средств от локомотивов и автомобилей, до мебели и авторучек. Дизайн автобусов был выбран в распространённом в то время аэродинамическом стиле - обтекаемые кузова создавали образ стремительной машины, а дополнительные элементы (выштамповки, накладки и т.д.) усиливали этот визуальный эффект.

1936-1940Collapse )

Второй "ЧестФест" в Омске. 27.08.2016

IMG_8298.JPG
Сегодня в Омске прошёл "ЧестФест". Я не пошёл к началу, как в прошлом году, а отправились мы  с Валеруном к 17-00.
Народу было... нормально. В основном - тинейджеры. Парни на сцене зажигали, проводили конкурсы. Много народа "возлежало" в мягких зонах. Всё было спокойно, по-домашнему. По периметру были "Свои" - охранное агентство, что отлично, в плане снижения вероятности эксцессов. С погодой повезло, хотя... был смешной момент, когда в TELE2 3G упала двойка. Но какой-то парнишка оперативно поднял - есть добрые люди в Омске.
Молодёжи было явно весело, народ тусил-покупал честноместную продукцию. Мне понравилось.
Валерун заценил пончики - сказал, что годные!

Как всегда - все молодцы. Организаторы, участники ... ну и мы)
Read more...Collapse )
IMG_8279.JPG
Tags: ,

Предвоенные Cadillac'и в рекламных постерах Джона Уиткома



Джон Уитком родился в 1906 в Уэтерфорде, Оклахома, потом родили его переехали в Манитоуок, Висконсин. В университетском колледже Огайо, делая быстрые зарисовки и карикатуры для школьных журналов, рисовал плакаты для кливлендского театра - это была его первая оплачиваемая работа. Также он подрабатывал, играя на органе (!!! вдумайтесь) для немого кино, а также для пресвитерианской церкви. Но его карьера в церкви пришла к внезапному концу одним воскресеным утром, когда он по ошибке сыграл румбу.

После окончания университета Джон работал над рекламными иллюстрациями и театральными афишами. Качество работ его было выше среднего и в 1934 фирма отправила его в Нью-Йорк и работал в Cooper Studio. Его работы стали появляться на страницах и обложках The Saturday Evening Post, Home Journal, и Cosmopolitan. Уитком впервые показал технику чередования масла и гуаши в своих работах. В своих иллюстрациях художник делал акцент на увеличенном изображении красивых молодых девушек, в то время как фон сократил до простых элементов дизайна. Этот новый стиль иллюстрирования вскоре появился во многих популярных журналах: Collier's Weekly, Good Housekeeping, Ladies Home Journal и др.

В 1941 году Уитком сочетался браком с Мэри Брайан - известной киноактрисе, королеве красоты, но спустя шесть недель они разошлись.

Джон Уитком во время Второй мировой войны был призван на флот и служил в чине второго лейтенанта, где он нашёл своему таланту отличное применение, создавая патриотические плакаты, которые притягивали взгляд будущих моряков красотами и формами девушек. Позднее он был направлен на Тихокеанский театр боевых действий в качестве художника-баталиста.

После войны Джон рисовал для Cosmopolitan, McCall's и Playboy. Он написал несколько рассказов, две книги для детей и книгу о "гламуре" - "All About Girls".

Скончался он тихо и мирно в возрасте 82 лет в Менло-Парк, Калифорния.

Но тема нашего блога не даёт нам уйти от автомобильной тематики. В конце 30-х Харли Эрл создавал свои шедевры дизайна для Cadillac и они должны были быть достойно представлены в рекламе.

Взгляд профессионалов остановился на Уиткоме и все предвоенные годы его работы можно было увидеть в крупных американских журналах. Шикарные автомобили, стройные девушки, импозантные мужчины на фоне зданий в стиле ар-деко - всё это должно было перенести страдающих от "великой депрессии" американцев в мир грёз, а обеспеченным людям - решиться на покупку.

После войны Дженерал Моторс не раз обращалась к Уиткому... но это уже другая история.


Read more...Collapse )

"ЧестФест" в Омске. Пресс-конференция 23.08.2016... которую я пропустил

Бывает так - не прёт. Как в "Мальчише-кибальчише" - "всё, вроде бы хорошо, да что-то не хорошо".
Сначала до меня не дошло приглашение на "прессуху"... дело даже не в моих умственных способностях, а втом, что не смогли меня найти. Потом... потом меня вызвали на работу и на мероприятие я не успевал ни коим образом. Ы-ы-ы-ы!

Пропущенная прессухаCollapse )
Работы Collapse )
Ну а что же будет я писал Второй "ЧестФест" в Омске будет! - планы не поменялись. Место тоже - 27 августа в 12 часов утра, площадь у Музыкального театра.
Tags: ,

... и ещё пара слов о Сиде Миде


Я несколько раз уже писал о творчестве Сида Мида - "Innovations" USSteel от Syd Mead, 1961, Немного Сида Мида, и Syd Mead, Honda Prelude First generation. Сейчас ещё немного слов.
"Мы не идем в будущее с нуля, мы тянем все прошлое вместе с собой." Многие из нас имеют прогнозы или картины в наших головах того, как может выглядеть будущее . Сид Мид - иллюстратор, концепт-художник, и визуальный футурист - один из немногих, визуализировавших эти мысли в изображения на бумаге и выпустивший их в мир. В течение многих десятилетий, его новаторские проекты и художественные работы для различных корпораций, творческих фирм и кинематографических проектов стали видением мира будущего для очень и очень многих. Его работы в кино - Бегущий по лезвию бритвы, Чужие и Трон - самое яркое представление видения им мира будущего.
Но он, также, много создал и скетчей с автомобилями будущего. Иногда, далёкого, как в работах для US steel, иногда - ближайшего.
Сид Мид (Сидни Джей Мид) родился в июле 1933 в Сент-Пол, штат Миннесота. Его семья переехала в Колорадо-Спрингс, где он окончил среднюю школу в 1951 году; и после трех лет в армии США он поступил в Art Center School в Лос-Анджелесе и окончил его в 1959 г. Его первой работой была работа дизайнером в Ford Motor Company в Advanced Styling Studio, Детройт. Он оставил её после двух лет работы в качестве иллюстратора и дизайнера для таких компаний, как Allis-Chalmers и Celanese, но его лучшими работами в этот период были для US steel, которым он подготовил ежегодные альбомы, полные иллюстраций его видения будущего.
Сид Мид увлечён научной фантастики с раннего возраста, его видение будущего - "утопическое общество", где все женщины красивы, все мужчины мускулисты, а весь окружающий мир элегантен и техничен. Машины, конечно, тоже элегантны, перспектива всегда совершенна, кругом стекло, хром.
В 1970 году он основал собственную компанию Syd Mead, Inc. в Детройте, среди первых клиентов которой была и фирма Philips Electronics. На протяжении 1970-х и 1980-х годов его компания создавала архитектурные визуализации интерьера и экстерьера. В 1975 году Сид Мид и компания переезжают в Калифорнию, а с 1979 года Сид начинает работать с кинематографистами и получает всемирную славу. В начале 80-х он создаёт поспект для Honda и эти утилтитарные авто выглядят в его работах посланцами из будущего. С 1983 года студия Сида Мида тесно работает с рядом крупных японских корпоративных клиентов, в том числе Sony, Minolta, Dentsu, Dyflex, Tiger, Seibu, Mitsukoshi, Bandai, NHK.
Ему уже 83, но он творит до сих пор. И это отлично... жаль что ТАКИЕ машины он больше не рисует...
Немного текста и иллюстрацийCollapse )

С Днём Интернавта!

23 августа 1991 года родился Интернет, благодаря усилиям сэра Тима Бернерс-Ли и CERN простые пользователи получили доступ в сеть.

Википедия говорит, что было это ещё 7 августа, но... Все равно, с праздником!

... ползучий

Напомнил мне тут товарищ одну историю.

Был такой выдающийся литературный критик Яков Ефимович Эльсберг. На самом деле он был Шапирштейн, но не в том дело. Лучше чем у него я не читал  описаний Салтыкова-Щедрина, Герцена, Чехова, а уж как он описывал футуристов. Знающий был дядька. Но был у него грешок - в 1924 году загремел он в тюрьму ОГПУ, но быстро вышел, написал книгу «Во внутренней тюрьме ГПУ. (Наблюдения арестованного)»... И остался его верным другом... служил секретарём у Каменева, но, в отличие от других не пострадал, строчил доносы на коллег, в большинстве своём евреев -И. Э. Бабеля, Е. Л. Штейнберга, Л. Е. Пинского. В 1948-ом  году отхватил, даже, Сталинскую премию.
Но когда в 50-х начали возвращаться из тюрем-каторог-ссылок люди, стали узнавать из дел, кто написал на них доносы, то многие перестали "подавать ему руку" и начали на него набрасываться. Но не всё было просто и некоторые о разоблаченном Эльсберге кговорили: "зачем бить лежачего?" На что Леонид Столович, великий наш философ, организатор ИМЛИ заметил: «Он не лежачий, он ползучий».
Но на этом всё не закончилось, когда в 60-70-е выходила "Краткая литературная энциклопедия", то её авторы решили ославить Эльсберга. Но как? Обойти цензуру нереально... была написана краткая статья об Эльсберге, подписанная инициалами Г.П. Ухов. И пошёл том в тираж, как вдруг вспомнили, что у Михаила Булгакова один из псевдониомв, как раз таки, Г.П. Ухов! Непорядок!  Том вернули и Г.П. Ухов превратился в Г.П. Уткина! Там он и посейчас красуется:

Э́ЛЬСБЕРГ, Яков Ефимович [псевд.: Шапирштейн-Лерс Я. Е., Лерс Я., Эльсберг Ж. и др.; р. 9(22).V.1901, Москва] — рус. сов. литературовед и критик. В 1918—19 учился на историко-филологич. ф-те МГУ. Печататься начал в 1920. В рапповском журн. «На литературном посту» выступал с программными критич. статьями о сов. лит-ре (частично вошли в сб. «Кризис попутчиков и настроения интеллигенции», 1930). Как критик активизировался затем в послевоен. время (см. ст. в сб. «Черты литературы последних лет», 1961). С 1953 — науч. сотрудник ИМЛИ. С первых же критич. и публицистич. выступлений проявил особый интерес к социологич. изучению лит-ры и сов. общества: кн. «Общественный смысл русского литературного футуризма» (1922), «Во внутренней тюрьме ГПУ. (Наблюдения арестованного)» (1924). Социологич. уклон показателен и для литературоведч. исследований Э., осн. темой к-рых стали обществ. деятельность и лит. творчество А. И. Герцена (кн. «А. И. Герцен и „Былое и думы“», 1930; «А. И. Герцен. Жизнь и творчество», 1948, Гос. премия СССР за 1949; 2 изд., 1951 — докторская дисс.; 4 изд., 1963), а также М. Е. Салтыкова-Щедрина

(кн. «Салтыков-Щедрин. Жизнь и творчество», 1953) и М. Горького (кн. «Стиль Горького и стилевые искания советской прозы», 1968). Ряд работ посв. проблемам теории и методологии (о сатире, стиле, реализме, социалистич. реализме; напр. «О бесспорном и спорном. Новаторство социалистического реализма и классическое наследство», 1959, ряд глав в колл. труде ИМЛИ «Теория лит-ры...», кн. [1—3], 1962—65), борьбе с бурж. лит-ведением (кн. «Современная буржуазная литературная теория», 1972).

Соч.: Стиль Щедрина, М., 1940; Вопросы теории сатиры, М., 1957; Осн. этапы развития рус. реализма, М., 1961; Ленинское наследие, жизнь и лит-ра, 2 изд., М., 1973.

Лит.: Очерки истории рус. сов. журналистики, т. 1—2, М., 1966—68; Глаголев Н., Книга о великом деятеле рус. освободит. движения, «Большевик», 1950, № 5; Лаврецкий А., Монография о Салтыкове-Щедрине, «Октябрь», 1955, № 12; Ершов Л., Проблемы комич. и сатиры в новых работах, «Рус. лит-ра», 1958, № 2; Вигдорова Ф., Доброта? Зачем она..., «Лит. газета», 1960, 29 марта; Дементьев А., Народничество и народнич. лит-ра, «ВЛ», 1961, № 2;Борев Ю., Введение в эстетику, М., 1965, с. 100; Аннинский Л., Обращаясь к ленинскому наследию, «Знамя», 1970, № 2.

Г. П. Уткин.