nickmix01

Как и все подразделения Chrysler corporation в 1969 году полноразмерные модели Dodge получили новые облик. Модельный ряд был представлен в трёх ценовых нишах — наиболее бюджетной Polara, среднеценовой Polara 500 и премиальным Monaco. На первый взгляд, автомобили мало чем отличались внешне. Но при внимательном просмотре сразу бросаются иная отделка задней оптики, большее количество хрома и иная решетка радиатора у Monaco.
Dodge постарался офомить модели 1969 года с учётом стилистических традиций, сложившихся у марки ранее. Трапециевидные задние фонари были типичны Dodge и использовались с разными вариациями в прошлом.
Если у моделей Chrysler не было традиционных седанов со стойкой и седанами назывались хардтопы, то Dodge получил и традиционные седаны и хардтопы.
( Read more...Collapse )

Сформировавшееся на американском автомобильном рынке разделение автомобилей в три базовых размера — full-size car, mid-size car и compact car уже к середине шестидесятых годов делало финансово невозможным для любой компании из "Большой тройки" (уж не говоря о Stdebaker и American Motors Corporation) выпускать абсолютно новые автомобили во всех сегментах рынка в одном и том же модельном году. Каждый продукт теперь должен был ждать своей очереди на обновление.
Для Chrysler corporation 1969 год был годом, когда его большие полноразмерные автомобили, известные в компании как C-body, должны были быть полностью переработаны. Редизайн был особенно важен для Chrysler и Imperial, поскольку у них в модельном ряду не было "компактов" и "среднеразмерников", которые могли бы способствовать увеличению объема продаж. Для Imperial это было вопросом жизни и смерти — объёмы продаж не оправдали бы вложений в создание нового автомобиля с нуля. Поэтому-то вся линейка "полноразмерников" от Chrysler corporation была как лабрадоры одного помёта — восхитительные, милые, яркие, но очень похожие.
Разработка новых полноразмерных моделей на платформе C-body началась в дизайнерской студии Chrysler Хайленд-Парк, штат Мичиган (в этом городе в течение 70 лет находилась штаб-квартира компании до её переезда в Оберн-Хилл) под руководством стилистов Клиффа Восса и Аллана Корнмиллера.
( Read more...Collapse )

Друзья, а сегодня великий день. Равный 12 апреля 1961 года.
Поздравляю!


( Read more...Collapse )

Фортуна — очень изменчивая девушка по своей природе. Посмотрите на Tucker'48 — восторженные отзывы в начале, грандиозный провал благодаря усилиям конкурентов, период полузабвения в 1950-70-х и фантастическое возрождение интереса в 80-х.
Коснёмся одного не сильно затасканного в этих ваших Рунетах момента из истории Tucker'48.
Хорват Никола Джанджанин родился в Балтиморе, штат Мэриленд, 2 сентября 1905 года. Для того, чтобы восприниматься "своим" англосаксами он сократил своё труднопроизносимое сочетание Никола Джанджанин и стал Ником Дженином. Как тут не вспомнить "Нью-Йорк, Нью-Йорк" Элии Казана с превращением иммиграционным чиновником Аванеса в Джо Орнесса. Ник Дженин начал свою карьеру с участия в автогонках. Талант спортсмена сочетался у него с коммерческой жилкой. В 1946 году Ник Дженин вместе со своим братом Питом приобрели в Чикаго гоночный парк (Chicago Raceway Park) с трассой для гоночных автомобилей и складскими боксами.
( Read more...Collapse )

Есть темы, в которые я очень не люблю лезть. Одна из них - расовые предрассудки. Но реклама телевизоров Admiral и одна из серий "Безумцев" так удивительно совпали, что не посмотреть рекламные постеры и не закинуть "в копилку ненужностей" пару фактов я не могу. И поделиться с вами тоже.
В третьем сезоне "Безумцев", в пятой серии "Туман" амбициозный и беспечный бухгалтер Пит Кэмпбелл отвечает занимается поиском новой рекламной стратегии для Admiral Television. Он анализирует продажи и замечает, что продажи падают везде, но растут в Окленде, Чикаго, округе Колумбия и Канзас-Сити. "Великие джазовые города", - замечает почти между делом маркетолог Пол Кинси, чем и приводит Пита к прозрению: бренд Admiral завоевывает популярность среди чернокожих потребителей. Он представляет клиенту целевую маркетинговую кампанию: рекламу в "журнале для негров" Ebony и негритянских газетах, установление взаимосвязи с черными сообществами, приём негров на работу. И тут, заметим, что сам Пит Кэмпбелл не борец за равенство, не сторонник уравнивания прав негров, как тот же Пол Кинси. На самом деле, он сын своего класса - касты потомков привилегированных первопоселенцев, и он хочет только продвинуться по карьерной лестнице. Но его порыв тут же охлаждают. "Admiral Television не заинтересована в том, чтобы стать компанией для цветных", - говорит партнер агентства Берт Купер, вызывая молодого человека на ковёр.
Если не смотрели этот сериал - рекомендую. Годный, хоть и слегка мыльноватый.
( Read more...Collapse )

Друзья, помните я в начале мая писал о разваливающихся стенах бывших обменных складов по пр. Маркса. С разбегом в пару дней пришли ответы из администрации ЦАО г. Омска и из Минобороны.
Медленно, но верно идёт движение. Глядишь, и наведут порядок... к ноябрю.

( Read more...Collapse )

Есть люди, с которыми автомобили прочно связаны на уровне ассоциаций. Скажи Ли Якокка и в голове всплывёт Mustang, Генри Форд — "Жестянка Лиззи", Андрей Александрович Липгарт — ЗИМ и "Победа", Рикардо Монтальбан — Chrysler Cordoba. Вы скажете, что? Какой такой Монтальбан? Ты о чём и о ком? Уверяю вас, стоит вам посмотреть рекламные ролики Chrysler Cordoba с ним в главной роли и всё — связка установлена. Скажу пару слов о Рикардо — это редкость, когда испаноязычный актёр находил своё место "под софитами Голливуда". Но его фактурная внешность, которая с годами приобретала, как хорошее вино или коньяк, всё новые и новые нотки, становилась всё более эффектной, пришлась ко двору американскому кинобизнесу. Недаром его пригласили играть в "Династию", на седьмом десятке лет, играть обаятельного авантюриста и богатого судовладельца Зака Пауэрса.
Совсем не удивительно, что именно Рикардо Монтальбан, с его внешностью "мачо на пенсии" и испанским акцентом, стал лицом и голосом Chrysler Cordoba.

( Read more...Collapse )

Есть такая женская сексистская поговорка — "Мужчина – голова, женщина – шея: куда шея повернет, туда голова и смотрит". В Cadillac Division это понимали чётко и замечательно ориентировали голову и шею в одном направлении — в сторону роскоши. А что может быть более роскошным в послевоенные благословенные годы чем связка "драгоценности-меха-Cadillac" и всё это украшается прекрасными женскими образами.
Если серия рекламных постеров с драгоценностями широко распространена, то меховая известна значительно меньше. Для более точного удара по аудитории такой формат был на страницах Vogue, House & Garden, Harper's Bazaar — не в самом мужском чтиве. Постараемся устранить этот пробел и полюбуемся.

( Read more...Collapse )

Очередные слайды из туристической поездки в Нью-Йорк неизвестного туриста. 1971 год. Качество не очень, но все самые знаковые-туристические места осмотрены.

( Read more...Collapse )

Франкфуртская ярмарка- это более чем 800-летняя история ярмарок, позволявших товарам со всех концов мира находить своих покупателей.
После окончания Второй мировой войны первая временная послевоенная ярмарка открылась в армейских палатках, казармах и полуразрушенных залах осенью 1948 года и имела оглушительный, по меркам послевоенного времени, успех. Франкфурт также выиграл в этом плане из-за "провала" бывшего экономического мегаполиса и торгово-выставочного города Лейпцига в результате разделения мира "железным занавесом". С тех пор во Франкфурте регулярно проводились весенние и осенние ярмарки. В 1949 году в церкви Святого Павла прошла первая после войны книжная ярмарка. А к осени 1954 года ярмарка стала выглядеть так, будто и не было войны.

( Read more...Collapse )

Меня впечатлил иллюстративный ряд и шедевр отечественного автомобилестроения — "Москвич"
По ощущениям — эта книжка-малышка для японских детей, года 1974-го, рассказывает об автомобилях, выпускаемых по всему свету. Жаль, что разрешение маловато, но что есть…

( Read more...Collapse )

Как в мультфильме "Следствие ведут Колобки" слон "при звуках флейты — теряет волю", так и я при виде автомобилей в стиле "фюзеляж дизайн" теряю логику и нить рассуждений и готов простить им всё.
1973 год, а, точнее, федеральные власти США, подложили автомобилям в стиле "фюзеляж дизайн" большую свинью, потому как требовали кардинальных изменений внешности.
( Read more...Collapse )

Приятно посмотреть на "город жёлтого дьявола" таким, каким он был 50-60 лет назад…
( Read more...Collapse )

тот текст написал на страницах Curbside Classic мой хороший друг — мексиканский журналист Хуан Агустин Ромеро Мельчор. 13 марта 2019 года его не стало. Теперь никто уже не скажет мне Nicky Friend и не поделится историями о Мексике 1960-80-х годов. Он был очень щедрым, добрым и отзывчивым человеком, всегда готовым помочь. И этот его рассказ, уверен, будет интересен не только мне…

Чиуауа, Мексика. Сейчас 1967 год, а на местных дорогах всего несколько тысяч машин. Неудивительно, что именно именно это авто произвело неизгладимое впечатление на мои юные ум и сердце.
( Read more...Collapse )

Фигуру Горбачёва английский политический бомонд заприметил ещё в конце 1970-х, когда его, неожиданно для всего Западного мира, ввели в состав Политбюро. И тут же появилась мысль, что именно он будущий преемник "кремлёвских старцев". В 1983 году, после смерти Ю. В. Андропова Маргарет Тэтчер прилетала в Москву на похороны и визуально ознакомилась с интересующей персоной. Встретившись и побеседовав с К.У. Черненко, Тэтчер поняла, что этот кадр ненадолго, а ей нужно "выбрать в новом поколении советских лидеров того, кто скорее всего бросит вызов системе, и затем поддерживать его".
( Read more...Collapse )

Pontiac всегда выделялся на фоне остальных марок General Motors. Позиционирование автомобилей марки как "лучших из доступных", начавшееся в 1930-х, в 1950-х слоган зазвучал как "автомобиль №1 на дорогах Америки", в 1960-х вернулся к истокам во фразе "наши дизайнеры и инженеры объединились доказать, что большой роскошный автомобиль не должен стоить дорого",в 1970-х реклама говорила о "лёгкой цене Pontiac", в 1980-х вновь говорили о стиле и размере. Продвижение Pontiac было дерзким, выбивающимся из общего ряда - все компании уходят в рекламе от рисованной рекламы, но не Pontiac (все помнят шедевры Вана Кауфмана и Арта Фитцпатрика), когда другие компании ушли от совместных рекламных компаний с кутюрье, именно Pontiac создаёт феноменальную серию с Энн Фогерти... Неудивительно, что маслкары, в первую очередь ассоциируются с Pontiac. И одной из причин успеха компании была стратегия Джима Грэма - директора по маркетингу и связям с общественностью в Pontiac Motor Division с 1969 по 1987 гг.
Грэм, приглашённый Джоном ДеЛорианом в General Motors в 1968 году отлично вписался в стилистику Pontiac. ( Read more...Collapse )

Миллениалам не понять, что для советского человека значил пакет. Это сейчас при каждой покупке тебе дают пакет. И судьба у него - в лучшем случае стать хранилище мусора, в худшем - самому стать мусором. А в 1980-х пакет - это показатель достатка, принадлежности к определённому слою. Пакеты берегли, мыли, подклеивали. Если ты в школу приходил с пакетом, ты крутой. Пакеты из плотного целлофана с цветами, пейзажами, но самый шик - с девушками. Пакеты покупали по три рубля, а самые крутые, с Marlboro, по десятке у цыган.


А вот ещё пара комментариев из моих Фб и ВК:
( Read more...Collapse )

Для 1957 модельного года Chrysler, De Soto, Dodge, Plymouth и Imperial команда Экснера сотворила чудо — их автомобили действительно "смотрели вперёд" и "выглядели на 100 000 000 долларов". Частью этого чуда было лобовое стекло. Экснеру удалось за счёт наклона передней стойки добиться органичного стремительного облика. Вторило лобовому и эффектное заднее панорамное стекло. Внешний вид сыграл своё — Plymouth сдвинул Buick с третьего места по количеству проданных новых автомобилей

General Motors для 1957 года оставил внешний вид Chevrolet и Pontiac без особых изменений.
( Read more...Collapse )

Рано утром ты встаёшь со своей кровати Бримнэс, идёшь в туалет и справляешь малую нужду в унитаз Sanita. Быстро чистишь зубы Colgate, наливаешь кофе ‎из Delonghi Nespresso и подходишь к окну своей ипотечной двушки, чтобы посмотреть на свою кредитную ласточку — Kia Rio, Hyandai Solaris, Ford Focus, Renault Logan или Volkswagen Polo (ненужное зачеркнуть). Под твоими окнами во дворе стоят ряды красавиц привлекfтельного серого, восхитительного черного, очаровательного белого цветов. Нет-нет, да и промелькнёт в этом ряду будто припорошённый пеплом красный или синий авто. Но их немного и они не сильно портят своим видом эту волшебную бело-серо-чёрную линейку.

Вот они — унылые модели Chrysler Corporation 1953 во всей своей красе
К чему весь этот стёб? Просто для сопоставления с унылыми годами у Chrysler Corporation. Начало 1950-х у них было, мягко говоря, не особо привлекательным.Как решил К. Т. Келлер, президент корпорации, что автомобиль должен быть удобен для посадки в шляпе и поездки не снимая свой Стетсон, Добс или Нокс, так и спроектировали. Вышло весьма уныло, даже на общем фоне начала 1950-х. В Chrysler шутили о проектировании в стиле «школы дизайна Келлера» — одна коробка, уложенная поверх двух коробок, сложенных из конца в конец.
( Read more...Collapse )
А вот теперь, после просмотра, можно и начинать обсуждение — так ли плоха или хороша сегодняшняя цветовая палитра.

Любого автомобильного дизайнера ценят и любят за его удачные работы. Удивительно органичные предвоенные "стримлайновые" Pontiac и Chevrolet Харли Эрла, выделяющиеся в общем потоке Studebeker Starlight и Avanti Раймонда Лоуи, волшебное преображение устаревшего Packard в середине 50-х и создание канонического образа Jeep Cherokee руками Дика Тига, "изгиб Хофмайстера", родившийся у Датча Даррина в 1951 году при создании Kaiser Manhattan и ещё, и ещё, и ещё… Между тем каждый дизайнер создал много плохих и слабых работ. Тяжеловесные модели GM начала 50-х, унылые послевоенные Chrysler, невнятно скроенные Rambler второй половины 50-х — всё это также сошло с дизайнерских кульманов.
Дизайнеры, автомобильные уж точно, всегда работают с оглядкой на хозяев и на конкурентов. В владельцы бизнеса присматриваются к конкурентам и финансовой отчётности.
Если у Эрла удачно зашли плавники, то и не только все модели General Motors, но и остальные автопроизводители начинают требовать от своих дизайнерских ателье кили, плавники, выступы. Если одна из компаний возвращается к забытому с середины 30-х цельному лобовому стеклу и цельному гнутому заднему, то на следующий же год (если не в этот) и конкуренты сделают тоже — слава росту технологий. И такое происходило, происходит и будет происходить повсеместно. Другое дело, что талант дизайнера заключается не только в том, чтобы сделать в духе времени, почти как у соседей, но иначе.
Лобовое стекло — "панорамное остекление", "аквариумное остекление". Эти фразы часто проскальзывают при характеристике автомобилей эпохи "детройтского барокко". Именно оно привлекает, притягивает внимание.
Присмотримся, как в разных компаниях шли к панорамному остеклению, как у них выходило и кто же вышел победителем в этой "битве стиля".
1953 Cadillac Eldorado — именно с него и начинается реальная эра панорамного остекления. Вглядитесь на этот кабриолет с инаугурации Эйзенхауэра — панорамное стекло в это январский день привлекло внимание всех американцев. А Айк смотрел на мир из-за панорамного шика.

( Read more...Collapse )

В конце 1990-х - начале 2000-х, когда мужские глянцевые журналы ещё были журналами, а не наборами "рекламка - тупой советик - джинсовая статейка - рекламка - рекламка - рекламка - джинсовая статейка - рекламка - рекламка - сиська - рекламка - рекламка". Я читал Gentlemen's Quarterly, Esquire, XXL и мужской Vogue. И в одном из номеров, то лиGQ, то ли Esquire вышла статья о Кэрри Отис. Бог мой, как она была хороша.
А как хорош был текст. Выдержанный, без лишних слов, без ненужного пафоса ... Да.
Забавно, что "Дикую орхидею" я так и не смотрел.
( Read more...Collapse )

Когда я смотрю на созданный Моррисом Лапидусом отель Fontainebleau Miami Beach меня не покидает смешанное чувство восхищения, восторга и удивления. Этот отель был построен в 1954 году по заказу Бена Новака на территориях поместья, принадлежавшего Харви Файерстоуну. Именно Fontainebleau Miami Beach стал символом Майами, его люксовых отелей, своеобразным стилевым маяком, на который все равнялись. Открытие Fontainebleau Miami Beach транслировалось в прямом эфире на национальных каналах США - такое было впервые не только в Америке, но и в мире.
Именно этот отель стал символом MiMo - Miami Modernist architecture (этот утвердившийся термин, предложенный Рэндаллом К. Робинсоном и дизайнером интерьеров Тери Д'Амико, очень хорош по-английски - чёткий, запоминающийся и ясный, намного звучнее SoCal).
Люкс во всём - в материалах, удобствах, организации пространств. Изящная пластика фасадов, огромные окна, широкие пространства - всё направлено на впечатление отдыхающих.
С этим отелем связано несколько занятных случаев - в 1959 году владельцы соседнего отеля Eden Roc подали в суд с требованием запрета расширения Fontainebleau Miami Beach, так как тот загораживал свет отдыхающим у бассейна Eden Roc. Но суд встал на сторону Fontainebleau Miami Beach, отвергнув существовавший в английском праве сервитут "право на свет". Собственность на землю была признана важней прав окружающих.
В 1970-х в отеле была штаб-квартира Black Tuna Gang - "Банды чёрного тунца" (члены группировки, чтобы идентифицировать себя, носили золотые медальоны с эмблемой черного тунца), поставившей в США за 16 месяцев около 500 тонн марихуаны.
В 1978 году отель, не смотря на весь шик и блеск, был на грани банкротства. Стивен Мусс купил его всегоза $ 27 000 000, вложив в перестройку больше $ 100 000 000. В 2005 году отель был вновь продан, но уже за $ 165 000 000. Его ждала очередная перестройка, превращение в кондоминимум и получение статуса памятника истории - включение в Национальный реестр исторических мест в 2008 году. В 2007 году отель Fontainebleau занял девяносто третье место в списке "Шедевров архитектуры Америки" сформированного Американским институтом архитектуры.
Ну и отель очень любили и любят использовать в качестве фона для фотосессий -от "Голдфингера" до Vogue.
( Read more...Collapse )

Для меня Новый Орлеан возник из ниоткуда в начале 1980-х, когда я увидел "по видаку" "Живи и дай умереть" 1973 года.
Откровенно, там было две впечатлявших меня штуки — песня Маккартни и Новый Орлеан. Маккартни — это, само собой, классика. Но Новый Орлеан — это было нечто.

( Read more...Collapse )

Любителей старой автомобильной иллюстрации много. Некоторые, даже, могут вспомнить имена Арта Фитцпатрика и Вана Кауфмана, продвинутые вспомнят Сида Мида и Чарльза Высоцки.
Но еесть один удивительныё иллюстратор — Джон Киллмастер, многогранная личность, ушедшая из автомобильной иллюстрации в 28 лет.
Джон Генри Киллмастер III родился в Аллегане, штат Мичиган, 2 декабря 1934 года.( Read more...Collapse )

Современный мир очень мал - благодаря системам коммуникации мы можем общаться с друзьями, живущими от тебя в тысячах километров, можем знакомиться с людьми совершенно иного круга и статуса, можем обмениваться огромными объёмами информации за считанные секунды. Это не отменяет пресловутый "хрустальный потолок", но даёт ощущение свободы и широты возможностей.
50 лет назад нынешняя война санкции и "проекты стена" вокруг нас, казались бы верхом открытости в сравнении с реальным "железным занавесом" и бетонной Берлинской стеной. Но, именно в то время происходили удивительные вещи, невозможные, думается, сейчас.
Итак, 1969 год. 23-летний французский спортсмен, барон, плейбой и модный фотограф Vogue (да-да, напрашивается цитата из "Кавказской пленницы", но мы её упустим) Арно де Росней загорается идеей побывать в Советском Союзе.
Кто ты, Арно де Росней? Почему тебя так тянуло в Москву?
Революция 1917 года изменила направление жизни многих семей, не только в России. Его отец - художник Гаетан де Росней, потомок семьи французских сахарных плантаторов с Маврикия, мать - Наташа Колчин (Наталья Фёдоровна Колчина), дочь одного из первых русских авиаторов Фёдора Колчина и российской/советской актрисы, режиссёра, теоретика театра и кино, худрука БДТ им. Горького Натальи Сергеевны Рашевской. В 1923 году его бабка, прекрасно выстроившая отношения с новой властью, решает отправить свою 11-летнюю дочь Наталью к сестре Зинаиде. Зинаида Сергеевна, правда, живёт в Париже и замужем за великим князем Борисом Владимировичем. Зинаида занималась модельным бизнесом, сама была моделью, ей же принадлежала фирма Téckla по торговле искусственным жемчугом. Наталья в начале 1930-х знакомится со своим будущим мужем Гаэтоном. В 1937 году у неё родился первенец – Жоэль, ставший, впоследствии, известным химиком, футурологом, работавшим в Массачусетском технологическом институте, а потом директором по прикладным исследованиям в Институте Пастера и один из первых серфингистов Франции. Кстати, его дочь – известная писатель Татьяна де Росней. Такой вот, удивительный французский род с русскими корнями.
Арно де Росней родился в 1946 году. ( Read more...Collapse )

При всём великолепии 1955-56 гг. у General Motors и, в особенности, Chrysler, и Ford'а модели вышли очень и очень достойными, намного органичнее, чем модельный ряд 1957-59 гг.
( Read more...Collapse )

В 1970-80-е в салонах американских автомобилей царил его ворсейшество. Велюровый диван обволакивавший тушку водителя и пассажиров, мягко покачивающий на неровностях дороги и убаюкивающий их своими пружинами.

( Read more...Collapse )

Конец 1950-х годов для Ford, мягко говоря, выдался не особо удачным. Громкий провал Edsel с наложившейся на него рецессией Эйзенхауэра в 1958 году сильно ударили не только по имиджу компании, но и по её кошельку. Небольшие европейские (чуть позже и японские) автомобили без особой помпы также отхватывали куски рынка - продажи "иномарок" в США подскочили на 1060 процентов с 1954 по 1959 годы и составили около 10 процентов от продаж новых автомобилей в стране. Гонка за стилем, продолжавшаяся весь послевоенный период, Ford'ом была проиграна - он не мог похвастаться собственными успешными стилистическими находками как уходивший от дел Харли Эрл, Билл Митчелл, Вирджил Экснер и Раймонд Лоуи. Даже успех Ford Ranchero был результатом финансового провала Ford Fairlane 500 Skyliner. Ford'у повезло, что в его менеджменте был Роберт Макнамара, бывший одновременно и "вундеркиндом" и "крохобором". Именно понимание Макнамарой необходимости поменять направление движения компании дало толчок к созданию Ford Mustang. Этим трамплином был Ford Falcon, появившийся практически одновременно с Corvair у Genera Motors и Valiant у Chrysler. Почему трамплином? Вот почему: 2 сентября 1959 года на пресс-конференции, транслируемой в 21 городе США, Генри Форд II представил новейший автомобиль своей компании - "Falcon, пролетающий 30 миль на галлон" мощностью 90 л.с. Falcon, позиционировавшийся как "маленькая машина, дающая ощущение большой машины", имел мгновенный успех. Он поступил в продажу 8 октября, а к 9 октября дилеры раскупили уже все 97 000 выпущенных автомобилей. $ 1 900 (около $ 15 000 в современных ценах) - достаточно недорого для американского автомобиля того времени (Fiat, впрочем, можно было взять чуть дороже $ 900, но по размерам они несопоставимы. С ним могла соперничать та же Simca за $1 600, но стилистически она была вся в "барокко").
Falcon "выстрелил" - это был хит, созданный в новом стиле. Но у него был один огромный недостаток с точки зрения "крохоборов" - колоссальных прибылей он не давал. Но этот небольшой (по американским меркам того времени) утилитарный автомобиль дал жизнь новому прибыльному проекту.

Если вы хотите узнать классическую версию истории его создания - почитайте книгу Якокки - коротко и, в целом, честно. Если хотите что-то более захватывающего - полистайте богато иллюстрированные фолианты, того же Дональда Фарра.

Ну а сегодня лучше посмотрим как выглядело всё это именно 17 апреля 1964 года. До того как во Флашинг-Медоус в павильоне Ford на выставке Генри Форд II представил новинку рекламщиками было проделано много работы. Дело в том, что компания решила провести представление нового автомобиля массированной атакой во все стороны - Форду нужен был только успех, гарантированный успех. Итак, 9 марта 1964 года, Ford Mustang стали сходить с конвейера. 13 апреля для 124 журналистов был проведён пресс-показ нового автомобиля. Это был триумф Ли Якокки, которому Форд доверил провести встречу с прессой. Он сумел красиво предстать перед журналистами и с итальянским пафосом заявить: "Кстати, я хочу заметить вам, что вы участвуете сегодня в первой международной презентации Ford. Здесь, в Нью-Йорке, у нас есть журналисты из Канады и Пуэрто-Рико, а также из Соединенных Штатов. И пока мы встречаемся здесь, с Mustang'ом знакомят прессу, радио и телевизионщиков в 11 европейских столицах. Около 2000 репортеров, редакторов и фотографов посещают презентацию Mustang в Великобритании, Франции, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии, Норвегии, Швеции, Дании, Финляндии, Австрии и Португалии... Мы не можем вспомнить другой автомобиль, из представленных нами, по крайней мере за несколько последних лет, который вызвал бы больший интерес, чем Mustang. Люди в каждом штате и в таких отдаленных уголках мира, как Англия, Мальта и Австралия, запрашивают дополнительную информацию об автомобиле, и многие готовы заказать его не видя в живую!".

После показа автомобилей журналистам дали краткие инструкции и они на 62 Mustang'ах (по двое в машине) отправились в 750 километровый пробег в Детройт. Time и Newsweek разместили Ford Mustang на обложках, Life, Look, Esquire сделали обширные восторженные статьи о новинке. Вечером 16 апреля на трёх национальных телеканалах была показана реклама Mustang, которую увидели 29 000 000 человек. А утром следующего дня 2 600 американских газет вышли с рекламой новинки. На 70 самых оживлённых площадях Америки, в 15 крупнейших аэропортах, на 170 билбордах в самых популярных у туристов и жителей городов местах, в 100 фойе сети отелей Holiday Inn, в 4 телешоу как главный приз - Ford Mustang окружал американцев. В ночь на 17 апреля все дилерские салоны Ford были оклеены рекламой Mustang.

И, наконец, 17 апреля 1964 наступило. Началось невообразимое. В Сан-Франциско водитель грузовика врезался в витрину автосалона - не мог оторвать взгляд от новинки Ford, дилер в Чикаго вынужден был заблокировать двери - толпы пытались вломиться и пощупать новинку, в Питтсбурге дилера чуть не затоптали, в Техасе покупатель остался ночевать в салоне, не желая покидать свою покупку до тех пор пока банк не подтвердит платёж. 22 000 Ford Mustang были проданы за 17 апреля, а за первые 4 месяца продаж - больше 100 000. Занятно, что первый Ford Mustang был продан юной леди из Чикаго... за два дня до начала официальных продаж. Гейл Браун купила бледно-голубой кабриолет Ford Mustang

Во время презентации новинки самим Генри Фордом II тысячи людей окружили павильон Ford. Его фишкой был круговой пандус вокруг всего здания, по которому двигались новые Ford Mustang - Magic Skyway (Волшебный небесный путь) спроектированный инженерами ... Уолта Диснея.


По этому пандусу пустили 12 кабриолетов Ford Mustang. Зрители оценили это шоу и все 2 года оно пользовалось большим успехом. Прокатился на нём и Мартин Лютер Кинг с детьми.

Когда есть немного времени в выходные, то их нужно посвящать киноклассике. "24 часа Ле-Мана".
Фильм, слов нет, не для всех. Одним, глядя из современности, не хватает диалогов, другим — слишко продолжительный фильм, для кого-то недостаточно драйва… Но это классика, причём полудокументальная, где Стив Маккуин проживает каждый кадр экранного времени. Это классика, в которой у актёров был тот же шанс погибнуть, что и у настоящих гонщиков. Это классика, в которой один взгляд Эльги Андерсен стоит больше всех сюжетных ходов драм…
( Read more...Collapse )

Небо над Шёнефельдом 13-17 июня 1971 года выдалось не таким хорошим и чистым, как хотелось бы. Но те, кто пришли посмотреть на чудо советской научной мысли не пожалели…
Но как же он оказался в Берлине? Дело в том, что в эти дни проходил VIII съезд Социалистической единой партии Германии (СЕПГ) и Леонид Ильич не смог отказать просьбе Хоннекера и при возвращении с Парижского авиасалона Ту-144 на 5 дней сделал промежуточную остановку в Берлинщине.

( Read more...Collapse )

Tu-144 - при звуке этих слов в крови советского человека закипала гордость. Concordski - так звали его оппоненты. Благо, советские граждане этого не знали и интернета тогда не было.
Удивительно, как несоответствующе ему выглядят стоящие рядом с ним ЗИМ и 21-я Волга, как будто гости из далёкого прошлого...

( Read more...Collapse )

Помните, у Стефана Цвейга есть цикл новелл "Звездные часы человечества", рассказывающий о минутах славы маленьких людей. У каждого человека есть эти минуты. Но они проходят незаметно для всех, даже для самого их обладателя. Всё затмевает рутина жизни, и чистое непонимание того, что эти минуты пришли именно к тебе.

Такой момент в жизни был и у Харольда Ренфро. 24 февраля 1941 года. Его звёздный час прошёл неотмеченным никем и остался в ряду слайдов, сделанных за его долгую 98-летнюю жизнь. Харольд не заметил, как эти минуты славы оттикали в его жизни и ушли к такому же, незамечающему их счастливцу,а потом ещё к одному, и ещё, ещё, ещё... Он не выставлял свет, не мучил модель, не накладывал слои и маски в фотошопе. Харольд просто сделал снимок и ... всё.

Вчера незаметно для широкой общественности исполнилось 97 лет Дорис Дэй. Её образ неотрывен от образа Америки 50-х. Он и сыграл с ней злую шутку. То, что в 50-х было идеалом, в 60-х стало восприниматься ужасно старомодным. Одно прозвище "старейшая девственница мира" чего стоил. Добавил проблем и муж Мартин Мэлчер, тративший её деньги напропалую и, когда он умер в 1968 году она оказалась банкротом — он не только потратил ВСЕ её деньги, но и наделал долгов. Плюсом к тому — контракт с с телевидением на выпуск "Шоу Дорис Дэй". 5 лет она честно отработала отдавая долги, а потом занялась защитой животных.
Но, не смотря на все перипетии, она празднует своё 97-летие.
( Read more...Collapse )

В 1964 году Куба была ещё в эйфории — победили США. Помощь из СССР и "стран народной демократии" текла рекой, жирок, нажитый при Батисте в виде домов, машин, гостиниц и прочих благ цивилизации ещё был крепок. И веселиться можно было славно!
( Read more...Collapse )

Сент-Джон — второй по населению город канадской провинции Нью-Брансуик. Город был основан в 1604 году в устье одноимённой реки на берегу залива Фанди, известного своими рекордными приливами, говорит нам Википедия.
И перед нами рисуется большой североамериканский город с небоскрёбами и широкими шоссе. На самом деле, сейчас там живёт меньше 70 тысяч человек, а в 1957 году население и до 55 тысяч не дотягивало.Но это не мешало городу иметь и в меру высокие дома, и асфальтированные улицы, и автобусное движение...

( Read more...Collapse )

Сентябрь 1948 года выдался жарким - в Китае коммунисты продолжали крушить Гоминьдан, на севере Кореи объявили о создании КНДР, а индонезийские коммунисты нчали войну с властью Сукарно за присоеднение к СССР, в Палестине наростало напряжение, вылившееся в войну, Индийский Союз захватил княжество Хайдарбад, а жители Канн просто загорали.

( Read more...Collapse )

Помните, был отличный сериал «Безумцы» ( Mad Men) — 7 сезонов. С 2007 по 2015 год на экранах. Реально круто снятая история американских рекламщиков 1950-60-х. Если вы не смотрели — он стоит своих семи сезонов, как подбором актеёров, так и созданной атмосферой — смотрится не как некоторые фильмы, где показывают 1956 год, а по улицам Cadillac'и 1959 года разъезжают. Тут всё чётко.

Мне встретилась Айвана Дмитри (Ivan Dmitri), шикарнейшего фотографа 1930-60-х, посвящённая именно им Mad Men —  рекламистам с Мэдисон Авеню (отсюда и эта игра словами — MAD — как часть Madison и как слово Mad — безумный).

Википедия говорит так: « Английское название Mad Men, означающее в прямом переводе на русский язык «Безумцы» в действительности является сокращением словосочетания Madison ad men или Madison avenue ad men (в приблизительном переводе «Рекламщики с Мэдисон-авеню»),  по месту расположения крупнейших рекламных агентств США середины XX  века. В этот период в американском деловом обиходе название  «Мэдисон-авеню» (англ. Madison Avenue) являлось обобщающим для обозначения рекламной индустрии».

Итак, смотрим:

( Read more...Collapse )

Омск иногда преподносит чудные сюрпризы.

Помните, varlamov писал о новосибирской квартире в 8 метров и о жилых гаражах в Сочи, надстроенных над гаражными боксами. Так вот, омичи идут своим путём - они зарываются под землю и строят там апартаменты с сауной и бассейном.
Цена за такое счастье- 1 250 000 ₽.
Вот он, авторский текст с сайта объявлений Avito:
( Read more...Collapse )

1947 год, уже два года как закончилась Вторая Мировая Война. И год, как прозвучала знаменитая Фултонская речь Уинстона Черчилля и нарастающее ощущение разлада бывших союзников становилось всё большей реальностью.
5 июня 1947 года, выступая в Гарвардском университете, государственный секретарь США Джордж Маршалл предложил свой план послевоенного восстановления Европы, получивший затем название план Маршалла.
15 августа — Индия получила независимость от Британии, 14 октября американский лётчик-испытатель Чак Йегер впервые превысил на реактивном самолёте Bell X-1 скорость звука в управляемом горизонтальном полёте, 23 декабря в СССР День Победы 9 мая объявлен обычным рабочим днём.
Весь год шли упорные сражения КПК и Гоминьдана и было уже понятно, что Мао выходит победителем, в Индокитае Французы начали одерживать свои очередные "пирровы победы".
В США готовилась к поркату "Леди из Шанхая" — очередной непонятый шедевр Орсона Уэллса, а в кинозалах СССР гремели "Подвиг разведчика" и "Весна".
Мир жил своими привычными заботами, пытался выстроить новую мирную жизнь. Неотъемлемой частью такой жизни всегда были выставки. Совершенно разноплановые. Так в Филадельфии урбанисты (слова такого матершинного тогда ещё не говорили, но мы-то знаем…) представляли видение города будущего.
( Read more...Collapse )

Для российских тинейджеров начала 90-х парочка Брюс Уиллис и Сибилл Шеперд - это было нереально круто. "Лунный свет" манил всех своим тонким юмором и красотой Сибилл.
Сериал пришёл к нам с задержкой почти на десятилетие, когда эпоха Яппи уже закончилась, но мы-то этого особо и не понимали...

( Read more...Collapse )

Солнечный город, удивительно широкая гамма цветов автомобилей, очаровательная дождливая ночь... Очень приятно посмотреть такое хмурым мартовским днём.

( Read more...Collapse )

Женевский автосалон – на нём выставляется золото. И я сейчас не про Aurus Senat, а о Golden Sahara II
Golden Sahara II – это поистине легендарный шоу-кар Джима Стрита (настоящее его имя — Джим Сконзакес), построенный Джорджем Баррсом и Delphos Machine and Tool shop из Дейтона, штат Огайо. Затраты на его создание превысили 75 000 $. Полновесных долларов 1950-х.
Базой для создания послужил 1953 Lincoln Capri Hardtop, принадлежавший знаменитому Джорджу Баррису. Баррис разбил свой Lincoln, буксируя на жёсткой сцепке машину друга.
Сам Баррис кратко рассказал об истории в интервью с Джонни Кингом в его серии «Легенды Зала славы». Он буксировал Chevrolet 1949 Дана Лэндона, у которого неожиданно отказал двигатель, и во время буксировки они попали под грузовик с сеном. Им повезло – оба остались живы, но верх у машины просто начисто снесло. Технически, в одно мгновение, он получил кабриолет из хардтопа. Однако изуродованный корпус еще относительно нового автомобиля стал идеальным кандидатом для радикального проекта. И очередное везение — Сконзакес в 1954 году заказал проект, а Баррис воплотил его в жизнь.
( Read more...Collapse )

Хорошо быть малограмотным - всегда что-то новое встречаешь и поражаещься. Так и здесь - Austin FX4. Но это не просто всем нам известный английский кэб, который неотделим от даблдекеров и Биг-Бена. Это Austin FX4 на улицах Нью-Йорка. Казалось бы, Нью-Йоркское такси прошлого, вотчина классических американских машин Да того же Checker, чёрт возьми!. Ан нет, были и отклонения. Правда не сильно долго и особого громкого следа не оставили.
( Read more...Collapse )

19 января 1961, в ночь перед инаугурацией Джона Кеннеди, шёл снег. 20 января снег продолжал сыпать на улицы Вашингтона. За сутки выпало около 20 сантиметров снега. Погода тоже не радовала, ночью было чуть выше ноля, а к инаугурации потеплело до 12 ºC. Инаугурацию отменять и переносить нельзя - она прописана в Конституции.
( Read more...Collapse )

Дмитрий Фёдоров — известный автомобильный журналист и автор книги "Автомобили первых лиц", написал замечательный очерк (насколько это позволяет Facebook) о судьбе интересной английской машинки из далёких уже 1960-х — Hillman Imp — www.facebook.com/dmitry.f…50/posts/2350697495149273 — очень рекомендую к прочтению.
А мне захотелось добавить к его истории несколько фруктовых нот.

В середине 1960-х австралийская Shepparton Preserving Company решила провести мощную рекламную компанию по продвижению на британский рынок своей продукции — австралийских консервированных фруктов и овощей. Это было время, когда ещё всю продукцию не делали в Юго-Восточной Азии, и американское было американским, немецкое — немецким, а австралийское — австралийским.
( Read more...Collapse )

У Линдона Джонсона было две страсти - женщины и собаки. "Я походя имел больше баб, чем он - ценой огромных усилий!" - однажды заявил Джонсон. Под "он" подразумевался Джон Кеннеди. Джонсону нравилось делиться историями о своих многочисленных "победах" над слабым полом. Самое забавное, что он умел одновременно поддерживать отношения с двумя постоянными любовницами, встречаться с другими женщинами и при этом не ссориться с женой.

Про женщин упомянули, а теперь - о собаках. Джонсону нравились бигли за их весёлый характер. В июне 1963, когда он был ещё вице-президентом, родились два щенка. Им дали клички Он и Она. Джонсона можно было часто встретить с ними во время прогулок. Более того, они удостоились попасть на страницы LIFE.
Жизнь их, к сожалению была недолгой:( Read more...Collapse )

В объективе Андреаса Фейнингера, в основном. Нью-Йорк, но есть Канзас и Чикаго...

( Read more...Collapse )

Красивый немецкий город, полный советскими автомобилями

( Read more...Collapse )

Сейчас уже мало кто помнит, что не только Берлин, но и столица Австрии — Вена, была разделена на оккупационные зоны. В отличие от Берлина, в Вене не было такого жесткого разграничения зон и жители могли относительно свободно перемещаться между районами города. Это способствовало, с одной стороны, расцвету взаимного шпионажа, а с другой — более быстрому снятию "опеки" со стороны держав-победительниц. Город был разделён на пять зон — советскую, американскую, британскую, французскую и Внутренний Город — первый, центральный район Вены, в котром проходила ежемесячная смена администрации. В западных оккупационных кварталах царил привычный капиталистический мир, в советских -на стенах висели лозунги и портреты Сталина. Советская военная оккупация явно не сильно пришлась по душе австрийцам, и "советская" часть Вены потеряла около 11 процентов своего населения, которое бежало в сектора американцев, французов и англичан.
( Read more...Collapse )