nickmix01

Всегда интересно узнавать, что товары, сделанные в России, используют люди, живущие на друuом конце Земли.
Мой чилийский товарищ, Ривера Нотарио, сделал замечательную (для нас) серию снимков с отечественными автомобилями в Чили, в столичном Сантьяго.
Глядя на некоторые фото кажется, что сделаны они в нашей необъятной, ан нет!
( Read more...Collapse )

Заместитель начальника Главупрснабсоцкорммухсбыта по г. Москва Е.Б. Андреев получил разнарядку на поставку новых автомобилей ЗиМ главку, 1949 г.
( Read more...Collapse )

Оригинальная по стилю и содержанию статья "Автомобили сформированные изящной рукой итальянцев" Д. М. Бартли, вышедшая в июльском номере журнала Esquire 1959 года.
Мой кривой пересказ ни на что не претендует, но смысл, вкладываемый автором, приблизительно передаёт.


Сегодня на автомагистралях мира можно увидеть больше красивых автомобилей, чем их было в середине 1930-х годов. Почти все их создала относительно небольшая группа мужчин - говорят, что итальянских дизайнеров и кузовщиков всего лишь10 000 человек. Они делают то, что, как мы надеемся, будет сильнее двух нынешних основных тенденций. (Одна из них - американский стиль автомобилей, «построенных для езды, а не для вождения», как однажды выразился Пинин Фарина, ведущий представитель итальянской школы; а вторая чаще всего проявляется в британских, немецких и французских автомобилях, где изначальный консерватизм дизайна превращается с одинаковой легкостью в скуку или уныние).
( Read more...Collapse )

Произнося это имя, так и хочется сказать в довоенном духе - "Понтьяк Торпэдо".



В 1940 модельном году звёзды сошлись для марки удачным образом и новый Pontiac Torpedo 1940 года делил платформу с Cadillac Series 62, Buick Roadmaster и Super , а также Oldsmobile Series 90. Эта новинка марки перевела её на поле, где сражались игроки более высокого класса.
Модели 1940 года ещё не получили стилистику "стримлайна" в своих формах и отделке. Но новый образ все равно стал более динамичным - исчезли подножки, кузов стал чуть ниже и шире. И эта приземистость на общем фоне делала автомобили более привлекательными.
( Read more...Collapse )

В 1950-х годах в США страх нападения ужасных "комми" был повсеместным. В школе, на радио, с телеэкранов, в журналах - везде маячила красная угроза. Было бы странным, если бы эту тему обошли в рекламе.
Маркетологи Convair использовали эти страхи себе на пользу - рекламируя себя и свои достижения на военном поприще. Смотрите и гордитесь, вещала реклама. Мы храним ваш покой на страх врагам!
Красивые агитки, чего уж там...
( Read more...Collapse )

В первой половине XX века не было в мире моды более пафосного иллюстратора, чем Лесли Заалбург. Этот американец, родившийся в 1897 году в Лондоне до самой смерти в 1974 году нёс в себе дух снобизма и был воплощением английского стиля. Английского стиля во всём — одежде, общении, обращении с женщинами. Он был именно тем "англичанином" из нашего книжного детства — в твидовом костюме, с презрительным прищуром, оставляющим после себя запах табака и ощущение холода.
( Read more...Collapse )

1967 Datsun 1300
Это сейчас при слове Datsun, у нас ничего кроме унылого выражения на лице не появляется. Да и что ещё могут вызвать эти братья Лады Гранта, бегающие в окраске "Яндекс. Такси".
В общем-то, в 1950-х у Nissan был достаточно близкий к этому имидж. Компания производила грузовички для рынка Японии, но одномоментно ей повезло получить заказы от ООН, а по сути, от армии США, на поставку малотоннажных грузовиков для Корейской войны. Появившиеся от войны финансы принесли проблемы — забастовки рабочих, не особо приветствовавших "кровавые деньги", но вместе с этим появились новые идеи и взаимоотношения. Удача с лицензионным производством моделей английского Austin удачно слилась с азартом руководства и подтолкнула кампанию на авантюру — захват американского рынка. В 1958 году команда Datsun во главе с Ютака Катаяма выиграла на Datsun 1000 (он же PL210, он же Austin A50 Cambridge, в девичестве), прозванный "Fuji-Go" австралийскую гонку Mobilgas Trial.
( Read more...Collapse )

Продолжим бороздить просторы автомобильной Америки прошлого...

( Read more...Collapse )

Встретил реально редкий в наших краях автомобиль - Mitsuoka Ryoga (Мицуока Рёга). Внимание своими формами он привлекает практически сразу и заставляет задуматься - а кто же это?
Эта модель производилась в 2001-04 гг. Глядя на этот псевдоклассический седан не верится, что базой ему послужила весьма тривиальная Nissan Sunny (B15).
Это второе поколение этой модели. Первая Mitsuoka Ryoga появилась в феврале 1998 года и строилась на базе второго поколения Nissan Primera (P11). Там был видоизменён только перед и сзади это была всё та же Primera.В 2001 году Mitsuoka поработала и над изменением задней части автомобиля благодаря чему узнать в ней Nissan Sunny нереально. Очень гармоничный и весьма колоритный облик. Автомобиль не для всех, а для тех кто хочет выделится в общем потоке.
( Read more...Collapse )

1965 год многими считается лучшим годом у Pontiac. В этом году ведущий американский автомобильный журнал Motor Trend присвоил всей линейке Pontiac титул "Автомобиль года". Автомобиль оценили не только журналисты, но и простые американцы. 801 357 полноразмерных и среднеразмерных Pontiac'ов выкатились из-за ворот 12 заводов - 11 в США и одного в Канаде. Впервые представленные в 1964 году среднеразмерные модели прошли очередной рестайлинг, а полноразмерные Pontiac стилистически обновились значительно Благодаря работе стилистов Билла Митчелла внешний облик всей линейки моделей был приведён к единому знаменателю,отличительным свойством которого был вертикально сдвоенный блок фар. Рост продаж на 12,5 % и законное третье место на рынке США с 9% от всех продаж были ярким тому подтверждением.
Рассматривая модели 1965 года можно убедиться, что команда дизайнеров под руководством Билла Митчелла задумывалась о том, чтобы создать красоту, а не "эффективное использование пространства и эргономику", а инженеры занимались главным образом мощностью и крутящим моментом, а не экономией топлива и снижением загрязнённости выхлопа.
Рассматривая среднеразмерные и полноразмерные модели можно заметить между ними большую разницу в создаваемом облике. Если у всеми восхваляемого GTO, LeMans и Tempest - это изящество прямых линий, сама простота и маскулинность, то полноразмерные модели с их плавным изгибом "бутылки Coca-Cola" несли в своём облике большее изящество и определённый пафос.
Сопоставляя рисунки Фитцпатрика и Кауфмана с фотографиями в рекламе можно отметить, что в тот год они не сильно грешили против истины, растягивая и занижая в своих работах модели. Оригинальные авто уже не столь сильно в этом нуждались.
( Read more...Collapse )

В предвоенные годы весь мир сходил с ума по авиации. Рекордные перелёты, гонки скоростей, огромный, видимый прогресс. Не удивительно, что маркетологи использовали "тягу к небу" покупателей и размещали самолёты фоном в рекламе своих автомобилей. Как же хороши эти Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury...
( Read more...Collapse )

Для одной из рекламных компаний 1972 года в Cadillac решили обратиться к своей истории. И фоном новинок служили автомобили 1900-30-х гг.
В общем-то, достаточно обычный ход рекламщиков, но красоты этих огромных кораблей не преуменьшающий.
Фотосессию доверили выполнять студии Park Photographic в Трое, штат Мичиган.
Удивительно, но один из авторов этой сессии,Джим Секрето - самый известный в США хранитель иллюстративной истории американского автопрома.
Главным фотографом был известнейший мастер автофотографии Верн Хаммарлунд, а старнные автомобили были сняты в Детройтском историческом музее.
( Read more...Collapse )

Родившаяся 14 января 1954 года в результате объединения двух относительно небольших автопроизводителей Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company American Motors Corporation (AMC) старалась не просто остаться на рынке, но и побороться за лидерство. Ограниченные ресурсы, архаичные технологии и отставание в гонке за стилем делали их аутсайдерами рынка, которые могли не пережить грядущую "рецессию Эйзенхауэра."
( Read more...Collapse )

Удивительно тёплая небольшая серия из 4 снимков из поездки провинциалов с столичный Вашингтон.
1951 год.
( Read more...Collapse )

Запорожский автомобильный завод отгрузил сверх плана очередную партию автомобилей. Новые автомобили придутся по вкусу не только хорошо знакомым с продукцией завода "Коммунар" селянам, но и избалованным горожанам.
Новая модель, освоенная предприятием, даёт ещё больше комфорта и удовольствия от поездки!
( Read more...Collapse )
На самом деле, нет)

В 1954 году дела у Buick шли очень неплохо - более 400 000 проданных моделей. В 2 раза больше, чем у Pontiac (в GM подумывали прикрыть неприбыльную марку). Buick в 1954 году получил не только новый, более "барочный" кузов, но и 12-вольтовую электрику, а 85% проданных машин марки были автоматической коробкой передач. В этот же году универсалы лишились деревянных элементов в отделке. На линейку Special пришлось 43% от всех продаж, 27% - Super, 18,5% - Century, даже пафосных Roadmaster было продано больше 50 тысяч. Меньше всего рынок поглотил Skylark, ценой в $4 483, всего 836 штук. В тот год Buick с удовлетворением продекларировал о пересечении двух значимых рубежей - 500 000 хардтопов с 1949 года и 2 000 000 проданных автомобилей с АКПП Dynaflow 3 мая 1954 года. В общем - значимый год для компании...
( Read more...Collapse )

Уэст-Ковина. В начале 1970-х - это относительно небольшой город в Калифорнии - около 70 000 жителей. И в таком небольшом городке был не один автодилер.
Салон Buick принадлежал семье Дона Рейнолдса с 1915 года, был открыт ещё его дедом. К началу 1970-х они начали продавать ещё и Jaguar!
Замечательно, что Дон снял свой салон и его окрестности и мы можем посмотреть провинциальный дилерский центр начала 1970-х без прикрас.
Занятно представить какой-нибудь райцентр СССР с автосалоном "Жигули" или "Москвича"...
( Read more...Collapse )

Уж в чём в чём, а в умении продавать одно и то же блюдо под разными соусами General Motors отказать нельзя. Общая платформа, при грамотном дизайне и маркетинге творила чудеса. Вот, к примеру, взгляните на пикапы GMC и Chevrolet 1950-х - мало того, что одноплатформенники, так и кузов идентичен. Но иная решётка радиатора, иная передняя оптика, своя линейка шестицилиндровых двигателей и V8 от Pontiac, Buick и Oldsmobile V8, продажи в дилерских центрах Buick, Pontiac, Oldsmobile и, о бог мой, Cadillac (только не у дилеров Chevrolet) - и всё, новая марка и свой потребитель!
Да и внешне пикапы GMC выглядят интересней своих братьев Chevrolet, как мне кажется.
( Read more...Collapse )

Что может сейчас привлечь людей выйти на улицы - Оккупай Уолл-стрит или какой-нибудь очередной Гей-прайд. Но лет 70 назад всё было несколько иначе. Традиционные ценности казались чем-то незыблемым и празднование христианских праздников было никем не обсуждаемой нормой. Вот и празднование Пасхи в Нью-Йорке 1953 года было нормальным. Как каждое общественное мероприятие - это была ещё та "ярмарка тщеславия". Лучшие наряды, приподнятое настроение и удивительный пафос во всём...
Когда я смотрю эти фото, у меня возникает стойкое ощущение 100% попадания "Безумцев" в атмосферу и стиль 1950-х.
( Read more...Collapse )

Закончилась Вторая мировая война, а вместе с ней и тысячи американцев вернулись домой. Многие привезли сувениры в память о Франции, Бельгии, Германии. И часть этих вещей оказалась на местных "барахолках", "блошиных рынках".
Глядя на эти кадры понимаешь, что не все жили богато и счастливо, как нам рисуется по кадрам кинофильмов и рекламным разворотам...
Впрочем...это Максвелл-стрит - место рождения чикагского блюза и чикагского хот-дога (Maxwell Street Polish) - варёной говяжьей сосиски в булочке с маком с горчицей (никакого кетчупа!!!). Максвелл-стрит - это был крупнейший рынок под открытым небом в США. На Максвелл-стрит можно было дёшево купить всё, начиная с одежды и бытовых мелочей, заканчивая автомобилями, холодильниками, телевизорами, инструментами - да практически всё, что производилось или продавалось в США. Это был гипермаркет для бедных людей, стремящихся к видимости успеха и достатка. Это было место, на котором никто не спрашивал откуда эти вещи, главное цена! И... никаких чеков, только наличные! И, кстати, там никого не интересовал цвет кожи продавца или покупателя - деньги есть, ты наш уважаемый клиент, будь ты негр, поляк, еврей или ямаец.
( Read more...Collapse )

Сегодня встретил рекламу 1964 Cadillac и как же она меня зацепила.
Решил собрать все доступные рекламные фото 1964-го. И они, реально, хороши!
( Read more...Collapse )

Именно под таким лозунгом проходила рекламная компания Coca-Cola в 1957 году. В том году художник Джек Поттер создал десять иллюстраций для рекламной кампании Coca-Cola. Удивительно непривычный облик рекламы Coca-Cola, характерный, скорее, для Pepsi.
( Read more...Collapse )

Продолжим бороздить просторы автомобильной Америки прошлого...

( Read more...Collapse )

Говорят, что поколениz американцев, родившихся в 1940-70-х выросли в универсалах. Если в таких, то им реально везло!
Специально возьмём разные годы и разных производителей. Все хороши!

( Read more...Collapse )
Специально для zlobin_aa

Если в предыдущие три года Lincoln представлял собой весь невыразительный люкс, походивший, скорее, на автомобиль юриста президента компании, а не на автомобиль главы компании. То модель 1952 года стала выглядеть не просто на уровне остального люкса от Cadillac, Packard и Chrysler, но и в чём-то превосходить их. Новый мощный двигатель, изогнутое ветровое стекло, плавные современные обводы — всё это дало толчок к росту продаж. 1952-54 гг. Lincoln чувствовал себя на рынке не просто хорошо, а великолепно.
Но в 1955 году все основные конкуренты, даже чахоточный Packard, представили новые кузова и на их фоне Lincoln смотрелся уже грустно…
( Read more...Collapse )

Отдых в солнечном Майами, чем не мечта. Солнце море, шикарные отели, огромные автомобили в стиле "детройтского барокко" и рок-н-ролл.
Несбыточное прошлое...
( Read more...Collapse )

Про буквы на "Радости" омичи слышали и, думаю, отстоять смогут.
А вот надпись "Бакалея Гастрономия" на Серова 13 мы уже потеряли.
Только вдумайтесь, эти буквы там стояли с самой постройки в конце 1940-х. Здание построено по проекту архитектора Степанова в 1949-55гг.
С ними выросло несколько поколений. А теперь их нет. Навсегда.
( Read more...Collapse )
Спасибо НГС55 за их поддержку - В Омске при ремонте фасада на Серова сломали 70-летнюю надпись

Начало 1960-х годов Ford, в отличие от своих соперников, встретил во всеоружии. Ни Chrysler, ни General Motors не представили американскому рынку практически полностью обновлённую стилистику выпускаемых автомобилей. А Ford'у это удалось.
( Read more...Collapse )

Нет, наверное, более противоречивого года у General Motors, чем 1958.
С одной стороны, модели у того же Buick получились очень оригинальные - с богатой отделкой, пластикой форм и отсутствием прямых линий практически везде, где это возможно. С другой стороны - образ получился излишне монументальным, тяжеловесным. И, пусть, на фоне того, что выходило из-за ворот заводов Ford или American Motors, Buick смотрелся звёздно, но стоило перевести взгляд на модели Chrysler, то всё становилось менее радужным. Впрочем, в тот год с продажами у всех было плохо - "рецессия Эйзенхауэра" ударила по кошелькам автопроизводителей очень и очень. Да и качество Chrysler, которое с выпуском моделей 1957 года, было сильно подмочено не спасали и внешний вид. У Buick в этом плане всё было намного стабильнее.
( Read more...Collapse )

Атланта 1960 года - город, в котором было равное количество белых и негров. Город, за столетие до этого выжженный северянами по приказу Шермана и восставший из руин. Атланта к тому времени была не просто столицей Джорджии, но и её экономическим и промышленным центром.
В 1951 году город получил награду All-America City Award за самый быстрый рост и высокий уровень жизни на юге США.
Белые жители Джорджии видели, что население города становилось всё более чёрным. Чтобы решить эту проблему, в 1952 году к Атланте присоединили Бакхед, который привнёс в город 100 000 новых состоятельных белых жителей и сохранил власть состоятельного белого большинства. Но изменения в законодательстве, направленные на пропорциональное распределение мест не согласно финансовой состоятельности и образованию, а исходя из количества жителей привели в 1963 году к тому, что чёрные избиратели получили своих представителей во власти.

В Атланте старались избегать расовых протестов. Но именно в эти осенние дни, 19 октября 1960 г. состоялась сидячая забастовка у прилавков нескольких универмагов Атланты, которая привела к аресту Мартина Лютера Кинга и нескольких студентов. При этом богатая белая Атланта старалась жить под лозунгом - "мы слишком заняты, чтобы ненавидеть".
Десегрегация в Атланте происходила поэтапно, автобусы и троллейбусы стали десегрегированы 1959 году, рестораны в универмаги в 1961 году (хотя ресторан "Пикрик" Лестера Мэддокса не пускал негров до 1964 года), кинотеатры стали доступны всем на равных условиях в 1962-63 гг.
Это была жизнь Атланты, происходившая на этом фоне, на этих улицах:
( Read more...Collapse )

Увидел пост моего друга Владимира Что в имени тебе моем 41, часть первая… Широкий выбор Belvedere и не смог удержаться и не добавить рекламы Plymouth 1959 года.
Цветные фотографии, сделанные в Boulevard Photogaphic изящно дополнялись рисунками.

Третий номер в табели о рангах американских производителей – Plymouth – в 59-м году несколько укрепил свои позиции, бросив основные силы на улучшение качества. Хотя, чтобы внешне отстроится от некачественных моделей прошлых двух годов, был произведен небольшой рестайлинг. Основные изменения коснулись модельных рядов.
( Read more...Collapse )

Вчера я писал про лонгслив Жуков, а сегодня мне реклама Facebook выдала ещё более крутой вариант - Джозеф Сталин! Погоны маршала КНДР и все варианты - футболка, худи и лонгслив вновь присутствуют.

Такое чувство, что рекламные алгоритмы тайно подозревают меня в сталинизме.

( Read more...Collapse )

Когда в 1969 году Рон Райс создал Hawaiian Tropic, он даже не мог предположить, насколько большим станет его бизнес. Заняв $ 500 у своего отца, он смешал первую партию лосьонов в железном мусорном ведре (тут я не утрирую, так всё и было) и разлил ее по бутылкам в своём гараже в Мюррее, штат Кентукки. В считанные годы компания стала лидером в США по товарам для загара.
( Read more...Collapse )

Филадельфийский интернет-магазин Gearhuman продаёт самую разую одежду с принтами - худи, лонгсливы, футболки. Если хочешь худи с принтом в форме скафандра Армстронга или лонгслив в виде мундира Джорджа Вашингтона, то это к ним.
А тут они выпустили серию Georgy Zhukov. Полный набор - худи, худи на замке, лонгслив и футболка и всё это в виде маршальского мундира Г.К. Жукова.
Даже не знаю, как такую тему упустил Тимати.
( Read more...Collapse )

В 1959-60 гг. Pontiac выпустил очень интересные модели. Они не получили лебединых изгибов Chevrolet, кошачьего взгляда Buick, сумасшедших плавников Cadillac и распластанности Oldsmobile. Нет, Pontiac в этот пик барокко выглядел как вестник нового стиля, стиля 60-х, с большей плоскостностью и строгостью. И всё это при "эрловском" богатстве хрома.

( Read more...Collapse )

Главное здесь - иллюстрации 1950-х - золотого века Fisher Body, текст - фоном для понимания.

Fisher Body Company родилась в самом начале XX века. Её основатели - 7 братьев Фишер, потомков немецких эмигрантов, занимавшихся кузнечным делом и каретным делом. Два брата - Чарльз и Фред Фишер работали в крупнейшей в США каретной компании - CR Wilson Company, одной из первых занявшейся изготовлением кузовов для автомобилей - Oldsmobile, Cadillac, Ford были и заказчиками.
( Read more...Collapse )

В конце 1940 и по начало 1960-х вся Америка сходила с ума по блондинкам. Не просто по блондинкам, а блондинкам определённого типажа. Высокая грудь, выраженные талия и бёдра - всё это притягивало взоры... и не только американских мужчин от 14 до 100.
Мейми Ван Дорен, Мэрилин Монро и Джейн Мэнсфилд - эти "Три М" царили в американской культурной индустрии того времени. Недостаток таланта или актёрского мастерства с лихвой компенсировала внешность.
Удивительно, но из большой тройки именно Мейми, может похвастаться долгой и счастливой жизнью. Правда, в последние лет 30 - это ужасный китч, но ей, видимо, это нравится.
( Read more...Collapse )

Дарем, относительно небольшой город - около 80 000 в 1960 году (по размеру как Выборг, Биробиджан или Лобня). Особенностью Дарема (говорится, конечно Дьюрэм, но это так, к особенностям "что пишем, а что читаем") является, что в нём расположен университет Дьюка. Это не просто научный центр, но и в конце 50-х, один из центров борьбы негров за равные права с остальным населением США. Именно в университете Дьюка, в одном из первых в США, чёрные начали получать образование наравне с белыми
23 июня 1957 года Дуглас Э. Мур, служитель методистской церкви в храме Эсбери в Дареме, и еще шесть человек собрались в церкви, чтобы спланировать акцию протеста. Это была первая встреча Движения за гражданские права в Северной Каролине. Молодые чернокожие пришли в Royal Ice Cream Parlor - ресторан, специализировавшийся на мороженом и в котором обслуживали только белых, и заняли там места. Когда они отказались сдвинуться с места, менеджер вызвал полицию, которая обвинила их в посягательстве на частную собственность. Полиция их арестовала, а суд признал виновными. Именно с даремских событий и начинается практика ненасильственного противостояния властям. Там Мартин Лютер Кинг и придумал свой клич - Fill up the jails - "Заполните тюрьмы!"
Но я тут не хочу лезть в политику, а предлагаю посмотреть на то, как выглядел город почти 60 лет назад. Большая часть кадров с парада на День Благодарения.
( Read more...Collapse )

Любовь к путешествиям, к освоению новых земель у людей в крови. Именно благодаря этой тяги и происходили величайшие мировые открытия.
Сейчас, конечно, всё не в таких масштабах. Но путешествовать, видеть новые места люди любят до сих пор. А уж американцы,со своей гигантоманией, умели это делать с комфортом, наверное, лучше остальных. Особенно, когда к твоему Cadillac или Oldsmobile сзади прицеплен Airstream...
( Read more...Collapse )

Если верить справочнику "Внешняя торговля СССР", а не верить я ему не могу, то начиная с 1983 года СССР начал усиленно осваивать Южную Америку. И это были не только дружественные нам Куба и Никарагуа, но и Колумбия с Панамой.

Lada в Панаме — это не только бананы возить
Если в случае с Колумбией продажи были невелики, то рынок Панамы встретил советский автопром с распростёртыми объятиями:
1983 год — 3256 автомобилей
1984 год — 2181 автомобилей
1985 год — 1090 автомобилей
1986 год — 1807 автомобилей
1987 год — 233 автомобилей
1988 год — 279 автомобилей
1989 год — 13149 автомобилей
1990 год — 9165 автомобилей
( Lada Панама, 1984Collapse )

( Read more...Collapse )

С 1941 года по конец 1966 на фасаде отеля Claridge, расположенном по адресу 1500 Broadway, 160 West 44th Street, Manhattan, New York City висела реклама.
И что, казалось бы? А то, что это, наверное, одна из самых узнаваемых реклам за всю рекламную историю.
Менялись лица, перекрашивался фон, но идея Дугласа Ли с "курящей рекламой" продолжала жить.
( Read more...Collapse )

Беспорядки в Чикаго, июль 1966 года. © Слейд Пол

Большие города, смешанное население, неравенство в доходах — эти факторы всегда служат причиной возмущений населения, в США, в особенности. Расовые столкновения в крупных городах весь XX-ый век были неотъемлемой частью фона американского общества. Так же, по сути, как в конце XIX-начале XX века в России были еврейские погромы.
То, как и почему проходили эти беспорядки явственно характеризует изменения, происходившие в американском обществе. Для примера возьмём Чикаго — один из крупнейших промышленных и финансовых центров, один из крупнейших городов Северо-востока США, динамично развивавшийся весь XIX-ый и большую часть XX века.
( Read more...Collapse )

Удивительная, колоритная Луизиана, впитавшая в себя столько культур и столько стилей, в очередной фотосессии очередного туриста из далёкого 1959 года.
( Read more...Collapse )

В апрельском номере Motor Trend 1973 года вышла статья Джима Брокау "Road Test: Chrysler Imperial, Cadillac Fleetwood, Lincoln Town Car". Но, как и многие статьи этого журнала — это не просто обзор, это история. И первая часть этой стать — ода Cadillac. Одна всемирному стандарту качества. Удивительно трогательная история, которая, как мне кажется, не оставит и вас безучастными.

То что Cadillac не умер, видно в его Fleetwood, но Lincoln's Town Car и Chrysler's Imperial выглядят и ведут себя похожим образом.
Когда мне было 15 лет, летом 48-го, было не так много способов заработать немного денег летом. Ребята посильней работали на фермерских полях, а те, кто послабее, молча собирали "морской мох" (Chondrus crispus — обычно называемый ирландским мхом или "морским мхом с других Карибских островов" или каррагенским мхом. Это не настоящий мох — это вид красных водорослей, которые в изобилии растут вдоль скалистых частей атлантического побережья Европы и Северной Америки. Он является естественным источником каррагинана, используемого в кондитерской промышленности, пивоварении и для изготовления бумаги — прим. перев.) в вонючих мелких лодчонках в прибрежных водах. За "мохосбор" платили очень хорошо, но ты должен был быть сыном сборщика мха или лучшим другом сына, чтобы проникнуть в этот закрытый клан. Поскольку я не был ни тем, ни другим, а был относительно новым ребенком в очень маленьком и очень узком прибрежном городке Новой Англии Сичуэйт, Массачусетс. Я присоединился к группе носильщиков, которые носили клюшки для гольфа для богатых спортсменов в совершенно новом, построенном из монолитобетона на вершине холма Hatherly Country Club. Сичуэйт был местом отдыха богатых бостонцев. Хатерли был социальным центром для отпускников.
В тот первый, спокойный и безмятежный год я заработал неплохие деньги, получив несколько постоянных клиентов. У меня был хороший настрой, но мой приятель Скотт оценивал мир пухлостью кошелька. Он был личным кэдди (caddy — подручный, подносящий клюшки, мячи при игре в гольф — прим. перев.) мистера Барнса, который водил Cadillac. У многих членов клуба были личные кэдди, у некоторых членов клуба были Cadillac’и, но у Мистера Барнса было два Cadillac’а. Иметь один Cadillac означало быть мишенью для множества шуток и колких замечаний, но это также означало быть первым в дверях клуба. Иметь два Cadillac’а означало быть первым в дверях клуба, без шуток. Я действительно не завидовал Скотту в те дни, когда он встретил Мистера Барнса в его доме и поехал в загородный клуб на одном из Cadillac’ов — я умирал от зависти. Однажды, когда все члены клуба праздновали что-то в баре, Скотт позволил мне подойти достаточно близко, чтобы заглянуть внутрь. Я был очень осторожен, чтобы не коснуться его, иначе мистер Барнс обнаружил бы мои отпечатки пальцев, Скотт попал бы в беду, и я бы потерял работу в клубе.

Джим Брокау не говорит, какой именно был Cadillac, но, возможно таким…

Следующим летом все поменялось. Вместе с водительскими правами я получил работу в мастерской Ford. Внезапно новичок оказался членом элитарного клуба. Постоянная работа (платили 75 центов в час), я парковал и выводил машины, и я работал каждую ночь до 10 часов прямо на Фронт-стрит. Бог мой, что за удача! Механики ругались прямо передо мной, некоторые клиенты запомнили мое имя, и однажды я вывел машину полиции Сичуэйта из мастерской. Я даже не возражал против уборки туалетов.
Где-то 4-го июля я осматривал свое асфальтовое королевство, ожидая, что симпатичная девушка из числа отдыхающих, заедет за бензином — они всегда заправлялись у нас. И если вы стояли перед ней, то могли опустить взор вниз и упереться глазами в вырез их блузки, пока они подписывали чек. Внезапно я увидел новенький темно-бордовый Cadillac с брезентовой крышей, медленно ползущий по улице. Когда он проплывал мимо, водитель широко улыбнулся мне и убрал левую руку с руля ровно настолько, чтобы его заметили. Это был Скотт, и он вел Cadillac мистера Барнса.

Бордовый очень шёл Cadillac’у

Нэнси Джилли подъехала к колонке в своем стареньком Hudson’е с откидным верхом. Я даже не посмотрел вниз, когда она подписала чек.
Через некоторое время Скотт набрался храбрости и подвез меня. Я не знаю, нужно ему было куда-то или нет, но мы выехали из города и поехали по шоссе, на котором не должны были встретить кого-нибудь знакомого. Все, что я помню о машине, это то, что я чувствовал себя так же, как в седьмом классе, когда Роберта Хопкинс прислонилась ко мне сзади, прямо в классе. Скотт разогнал Cadillac до 100 миль в час, прежде чем мы вернулись на Фронт-стрит.
Позже, когда Скотт проезжал мимо на Cadillac’е, меня это больше не впечатляло. Блузки с глубоким вырезом становились популярней, и босс разрешал мне брать Chevrolet 1946 года с АКПП для поездок домой дождливыми ночами. Прошло больше 20 лет, прежде чем я действительно стал водить Cadillac. Я думаю, что это был Calais или, может быть, Coupe de Ville, я забыл, какой. После того, как я подогнал сиденье по своему вкусу и выяснил, где все находится, я выскользнул на улицу, ожидая, когда Роберта Хопкинс снова прижмется к моей спине. Она так и не появилась. Это была просто машина. Немного больше, чем большинство других машин, немного плавнее, чем большинство из них, но просто — другой автомобиль. Я отправил Cadillac мистера Барнса и Роберту на задворки своей памяти.
Мне пришлось вернуть Fleetwood, позаимствованный у какого-то заезжего начальства. Боже всемогущий, что за машина! Роберта не наклонилась, но сидела на заднем сиденье. Я завернул Fleetwood за угол у подножия холма Ла-Сьенега, и этот большой синий седан вписался ровно, как Ferrari. Я не мог в это поверить. Cadillac не мертв, он просто ограничен Fleetwood.

1973 Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham

Фотосессия Одри Хёпберн на студии Paramount для продвижения нового фильма «Забавная мордашка». Апрель 1956 года.
Фото - Бад Фрейкер
( Read more...Collapse )

Если ты молод и креативен, то стены увешать такими штуками - просто обязан)))На самом деле - нет. Но симпатично.
( Read more...Collapse )

Удивительное было мастерство рекламщиков у Studebaker. Они сохраняли стиль своей рекламы с 1930-х до середины 1950-х годов. Их рекламу можно узнать даже глядя вскользь. Яркая палитра, цветные фотографии и автомобиль, практически в 90% случаев в три четверти — в самой выигрышной для него позе.
( Read more...Collapse )

Не так давно я приводил один момент из истории Pepsi: "После Второй мировой войны, стремясь получить конкурентное преимущество перед лидером рынка Coca-Cola, генеральный директор Pepsi Уолтер Мак решил радикально расширить маркетинговые усилия своей компании в направлении чернокожих американцев. Он нанял команду черных торговых представителей и маркетологов, чтобы охватить сельский Черный пояс Юга и городские анклавы Севера. Эта команда даже получила право набирать для продвижения чернокожих моделей. Они создали первые витрины Pepsi в магазинах и точках продаж, предназначенные для черных покупателей. Более того, они привлекли самого Дюка Эллингтона, чтобы он поддержал усилия Pepsi со сцены во время своего шоу. Команда негласно распространяла информацию об откровенной поддержке генеральным директором Coca-Cola Робертом Вудраффом политики сегрегации и политиков — сторонников неравенства.
Кампания прошла с большим успехом — негры платили полновесным долларом за признание их равными покупателями. Но эффект оказался весьма неожиданным — Coca-Cola оставалась в восприятии поупателей всеамериканской, а Pepsi становилась известной как "негритянская Coca-Cola" (на английском это звучит ещё жёстче — nigger Coke). Опасаясь полного коллапса среди белых потребителей газированных напитков, на конференции региональных руководителей Pepsi по розливу напитков в 1949 году Уолтер Мак вышел на подиум и сказал, что не позволит Pepsi стать "напитком негров" — a nigger drink. Его главный чернокожий торговый представитель, который присутствовал там, поднялся и вышел…"
Бизнес есть бизнес, и если негры любят пить Pepsi, то Pepsi будет его им продавать... и рекламировать. Кстати, в 1960-х Coca-Cola на этом поле не играла. Там всё было белым, хоть в войне "белой и алой кол" она была алой!
( Read more...Collapse )