March 17th, 2016

Железная логика Двораковского

мЭр Омска, Вячеслав Викторович Двораковский удивительнейший человек. Наверное, единственный городской глава в современной России, кроме Лужкова, удостоившийся от Президента личной характеристики. Она, правда, не "мэр-строитель" и не "мэр в кепке", но тоже звучная и ёмкая.
Так вот, в Омске повышается стоимость проезда в общественном транспорте на 22,2%. Как это подаёт мЭр Двораковский?
"Это решение и есть поддержка кошелька граждан. Иначе граждане вынуждены были бы ездить по ныне действующему законодательству за полную стоимость (за 29 руб., по установленному РЭК тарифу). Но мы понимаем, что сейчас не та ситуация, чтобы в таком размере оплачивать проезд. Поэтому поддержка будет происходить из городского бюджета при установлении тарифа в 22 рубля". Конец цитаты!
Послушайте, но ведь это же шедевр, это логический перл (не побоюсь этого слова). Это высказывание, однозначно, необходимо взять городской администрации на вооружение.
Смотрите:
Коллапс с уборкой снега на дорогах и..."Это решение (не убирать снег с улиц) и есть поддержка горожан. Иначе граждане вынуждены были бы ездить по очищенным улицам, возросла бы скорость движения, а с ней и аварийность. Но мы понимаем, что сейчас не та ситуация, чтобы в таком объёме ремонтировать автомобили граждан. Поэтому поддержка будет происходить и дальше".
"Убитые" дороги и..."Это решение (не ремонтировать должным образом дороги) и есть поддержка горожан. Иначе граждане вынуждены были бы ездить по отремонтированным улицам, возросла бы скорость движения, а с ней и аварийность. Но мы понимаем, что сейчас не та ситуация, чтобы в таком объёме ремонтировать автомобили граждан. Поэтому поддержка будет происходить и дальше".
Осыпающиеся, разрушающиеся фасады домов и..."Это решение (не ремонтировать фасады домов на центральных улицах города) и есть поддержка горожан. Иначе граждане вынуждены были бы с удивлением смотреть на отремонтированные фасады домов по проспекту Маркса, опаздывали на работу, да и спотыкались бы на неотремонтированных тротуарах, как на улице Серова. Но мы понимаем, что сейчас не та ситуация, чтобы так тратить свободное время и здоровье граждан. Поэтому поддержка будет происходить и дальше".
Ну и на закуску...
Выполнение программы 300-летия Омска на 10% и..."Это решение, подготовить город к юбилею на 1/10 от запланированного, и есть поддержка горожан. Иначе граждане вынуждены были бы видеть много незнакомых лиц, отремонтированные дороги и дома, радовались сверх меры... Но мы понимаем, что сейчас не та ситуация, чтобы в таком объёме травмировать граждан. Поэтому поддержка будет происходить и дальше".


ЗЫ
Безлимитный проездной на месяц в Омске стоит 1830 ₽, а в Москве - 2000 ₽. Билет на автобус/троллейбус/трамвай в Омске стоит 22 ₽, а в Москве -31 ₽. Кто-то слишком алчен.

Кстати, стоимость годового проездного на все виды транспорта в Москве - 18 200 ₽. Как в Омске за 10 месяцев.

Вывод - Омск выиграл у Москвы!
promo nickmix01 september 14, 2012 13:16 35
Buy for 20 tokens
<Хеди Ламарр это сценический псевдоним необыкновенной, удивительно красивой женщины. Сегодня она не очень хорошо известна как актриса и еще меньше как ученый. Красивая и умная - она не так хорошо известна как та же Грета Гарбо или Марлен Дитрих, но от этого она еще больше заслуживает внимания.…

У руля "Крайслера". Наследие Якокки - Дорон Левин

Книга Дорона Левина "У руля "Крайслера" вышла на русском языке в 2007 году и, по сути, не является новинкой. Как ни странно, я не встретил ни одного обзора этой книги на русском языке, а обозреть есть что. От том, что книгу можно до сих пор приобрести в интернет-магазинах всего 300 ₽ с небольшим.

Сам Дорон Левин - обозреватель крупнейших американских изданий Wall Street Journal, New York Times, Detroit Free Press, специализирующийся на автомобильной тематике.

Эта книга, по сути, не просто авторский взгляд на американский автопром, а документальный анализ сложного периода в Американской автомобильной промышленности - с 1978 по 1992 гг., базирующийся на интервью с руководителями и материалами компаний и аналитиков.
Рикардо и Якокка - именно эта пара смогла спасти "Крайслер" от смерти в 1978 году

[Субъективный обзор книги]А вот, что предлагал миру "Крайслер" в период своего кризиса в 1978 году



Книга достаточно солидная -360 страниц, не изобилующая иллюстрациями, но главное же текст, не так ли. Перевод хороший, ровный, "не кривой", что радует и не отвлекает от содержания.

Текст разбит на 18 разделов, каждый из которых рассматривает отдельный эпизод из истории компании "Крайслер", американской автомобильной промышленности или её руководителей. Во многом, книга развенчивает миф о спасении "Крайслера", созданный автобиографией Ли Якокки.
Идеи Якокки - подновить и приурасить что есть, а потом продать в действии. и успешно приносят прибыль. Да и минивэн - удачный ход "Крайслера", 1983 год



Отдельные главы, такие как, "Исследователь", "Экономика Годзиллы", "Принципы Нагои", "Азия в Америке" и "Пример "Хонды" описывают истоки и причины завоевания американского авторынка японскими компаниями и попытками перенять опыт "Большой тройкой". Главы наполнены аналитическим материалом и могут служить неплохим учебником по современному практическому менеджменту.

Значительная часть книги описывает жизненный путь Ли Якокки, Генри Форда II, Боба Лутца, Джерри Гринуолда и других руководителей как "Крайслера", так и других компаний.

Основной упор в книге сделан, естественно, именно на саму компанию "Крайслер", даётся история её развития, описываются усилия Якокки по её спасению, переговоры с администрацией Рейгана и, позднее, Буша, покупка American Motors Corporation, но также и анализируются шаги других автогиганта в этот период времени. Талант Левина как публициста проявляется хорошо в том, что представленные им образы лидеров Американской автомобильной промышленности не ходульны, а воспринимаются живо, но без излишнего драматизма и с отсылкой на источники.
Руководство "Крайслера" в 1992 году - Якокка уже за бортом

Эти люди создавали новый облик "Крайслера" под руководством Лутца


Результаты реализации проекта Chrysler L/H


Отдельного внимания заслуживает описание процесса создания Chrysler L/H в проектных группах, а также история Дэвида Пауэра. Интересно читать о том, как создавались "новые" модели на "Крайслере", как организовано производство и какая же группа потребителей ориентирована именно на продукцию этого автогиганта. Образ Якокки лишён того лоска и Обама спасителя, который он создавал себе - здесь перед нами выбившийся в руководители итальянец из семьи бедных эмигрантов, старающийся заработать максимальные барыши и получить поистине королевские почести, причём очень прижимистый и не всегда нечистый на руку. Занятно читать такую характеристику:" Если вы обедали с человеком, который говорит как Якокка, выглядит как Якокка, одет как Якокка, но заплативший за ужин. Знайте - это не Якокка".

Подводя итог однозначно отмечу - безусловно, эта книга заслуживает внимания, особенно для интересующихся историей автомобилестроения и управления. В этом, наверное, её сильная и, одновременно, слабая сторона - она интересна не особо широкому кругу читателей.



Книга: У руля "Крайслера". Наследие Якокки

Автор: Дорон Левин

Год издания: 2007 (оригинальный текст -1995г.)

Издательство: "Поппури", Минск

Количество страниц: 360

Тираж: 3500 экземпляров

Переплёт: мягкий

Субъективная оценка: 10 из 10

Фотографии взяты из годовых отчётов "Крайслера" 1978, 1983 и 1993 гг.