Category: авто

Edsel 1958


Уж сколько копий сломано вокруг Edsel. Со всех сторон рассмотрены и оценены проблемы модели, ошибки в производстве и выводе на рынок, а уж про дизайн ленивый, разве что, не писал. Я же не стану пересказывать здесь объёмы производства, приводить цитаты и прочее. Нет, я по традиции размещу здесь только рекламу и журнальные обложки.
Read more...Collapse )
Tags: , ,
promo nickmix01 september 14, 2012 13:16 35
Buy for 20 tokens
<Хеди Ламарр это сценический псевдоним необыкновенной, удивительно красивой женщины. Сегодня она не очень хорошо известна как актриса и еще меньше как ученый. Красивая и умная - она не так хорошо известна как та же Грета Гарбо или Марлен Дитрих, но от этого она еще больше заслуживает внимания.…

Plymouth 1939-1941


Plymouth вместе Chevrolet и Ford делили пальму первенства в нише самых доступных довоенных автомобилей в США. Своего рода "Логаны" и "Гранты" своего времени. Но недорогой, не значит плохой — в то время не старались сделать такие машины более уродливыми, в сравнении с премиальным рядом. Более чем "барабанная" комплектация в базе — да, меньше удобств — да, прикуриватель за отдельную плату — естественно, так же как радио, солнцезащитные козырьки, зеркала, часы… Но при всём при этом — качественно спроектированный, собранный автомобиль. И стильный, конечно же. Из интересного — в 1941 году универсалы, наконец-то, стали продаваться не как коммерческие, а как обычные пассажирские автомобили, наравне с купе, седанами и кабриолетами…
Если внимательно приглядеться к рекламным вкладкам из журналов (а Plymouth тут не особо приукрашал в рисунках свои модели), заметно достаточно сильное отличие моделей 1939 года, от 1940-41,которые, в свою очередь, очень сильно различались дизайном передней части. Присмотритесь — как оригинально решалось оформление КАЖДОГО НОВОГО МОДЕЛЬНОГО ГОДА!
Ну и вишенка на торте — слоганы! "Plymouth строит великие авто!", кричали рекламы в 1939-ом, 1940-ом и 1941 году. И на каждом рекламном развороте слоган, всячески обыгрывающий такое ёмкое и многозначное слово smart! Интересно, а что видели в нём американцы того времени — элегантность, ум, ловкость или сообразительность?
Read more...Collapse )

Goodyear 1955-58



Рeклама — двигатель торговли. Эту фразу мы помним ещё с нашего детства (как ни странно, но ещё с советского). И маркетологи Goodyear отлично это понимали. И рекламируя свои шины старались уйти от однообразия. Выпускали шикарные серии реклам, но созданных в совершенно разных стилях и используя разные средства. Уже тогда понятие целевой аудитории, о которой нам сейчас твердят в учебниках по маркетингу, отличным образом отражалось в реалиях. Рисунки и фотографии, разноплановость графики и стиля — всё это для привлечения покупателей на свою сторону. Я не так давно писал Golden Sahara II – настоящее золото не исчезает, так вот там одним из важных элементов образа были шины Goodyear. И компания не преминула этим воспользоваться в своей рекламе.
Read more...Collapse )

Новые направления в автомобильном дизайне (Всё из Италии)

Оригинальная по стилю и содержанию статья "Автомобили сформированные изящной рукой итальянцев" Д. М. Бартли, вышедшая в июльском номере журнала Esquire 1959 года.
Мой кривой пересказ ни на что не претендует, но смысл, вкладываемый автором, приблизительно передаёт.



Сегодня на автомагистралях мира можно увидеть больше красивых автомобилей, чем их было в середине 1930-х годов. Почти все их создала относительно небольшая группа мужчин - говорят, что итальянских дизайнеров и кузовщиков всего лишь10 000 человек. Они делают то, что, как мы надеемся, будет сильнее двух нынешних основных тенденций. (Одна из них - американский стиль автомобилей, «построенных для езды, а не для вождения», как однажды выразился Пинин Фарина, ведущий представитель итальянской школы; а вторая чаще всего проявляется в британских, немецких и французских автомобилях, где изначальный консерватизм дизайна превращается с одинаковой легкостью в скуку или уныние).
Read more...Collapse )

1940 Pontiac Torpedo

Произнося это имя, так и хочется сказать в довоенном духе - "Понтьяк Торпэдо".



В 1940 модельном году звёзды сошлись для марки удачным образом и новый Pontiac Torpedo 1940 года делил платформу с Cadillac Series 62, Buick Roadmaster и Super , а также Oldsmobile Series 90. Эта новинка марки перевела её на поле, где сражались игроки более высокого класса.
Модели 1940 года ещё не получили стилистику "стримлайна" в своих формах и отделке. Но новый образ все равно стал более динамичным - исчезли подножки, кузов стал чуть ниже и шире. И эта приземистость на общем фоне делала автомобили более привлекательными.
Read more...Collapse )
Tags: ,

Год пафоса на страницах Esquire


В первой половине XX века не было в мире моды более пафосного иллюстратора, чем Лесли Заалбург. Этот американец, родившийся в 1897 году в Лондоне до самой смерти в 1974 году нёс в себе дух снобизма и был воплощением английского стиля. Английского стиля во всём — одежде, общении, обращении с женщинами. Он был именно тем "англичанином" из нашего книжного детства — в твидовом костюме, с презрительным прищуром, оставляющим после себя запах табака и ощущение холода.
Read more...Collapse )
Tags: , , ,

Невыученные уроки: Datsun


1967 Datsun 1300
Это сейчас при слове Datsun, у нас ничего кроме унылого выражения на лице не появляется. Да и что ещё могут вызвать эти братья Лады Гранта, бегающие в окраске "Яндекс. Такси".
В общем-то, в 1950-х у Nissan был достаточно близкий к этому имидж. Компания производила грузовички для рынка Японии, но одномоментно ей повезло получить заказы от ООН, а по сути, от армии США, на поставку малотоннажных грузовиков для Корейской войны. Появившиеся от войны финансы принесли проблемы — забастовки рабочих, не особо приветствовавших "кровавые деньги", но вместе с этим появились новые идеи и взаимоотношения. Удача с лицензионным производством моделей английского Austin удачно слилась с азартом руководства и подтолкнула кампанию на авантюру — захват американского рынка. В 1958 году команда Datsun во главе с Ютака Катаяма выиграла на Datsun 1000 (он же PL210, он же Austin A50 Cambridge, в девичестве), прозванный "Fuji-Go" австралийскую гонку Mobilgas Trial.
Read more...Collapse )

Mitsuoka Ryoga - необычное "ретро" в Омске


Встретил реально редкий в наших краях автомобиль - Mitsuoka Ryoga (Мицуока Рёга). Внимание своими формами он привлекает практически сразу и заставляет задуматься - а кто же это?
Эта модель производилась в 2001-04 гг. Глядя на этот псевдоклассический седан не верится, что базой ему послужила весьма тривиальная Nissan Sunny (B15).
Это второе поколение этой модели. Первая Mitsuoka Ryoga появилась в феврале 1998 года и строилась на базе второго поколения Nissan Primera (P11). Там был видоизменён только перед и сзади это была всё та же Primera.В 2001 году Mitsuoka поработала и над изменением задней части автомобиля благодаря чему узнать в ней Nissan Sunny нереально. Очень гармоничный и весьма колоритный облик. Автомобиль не для всех, а для тех кто хочет выделится в общем потоке.
Read more...Collapse )

Предвоенное автоавиационное


В предвоенные годы весь мир сходил с ума по авиации. Рекордные перелёты, гонки скоростей, огромный, видимый прогресс. Не удивительно, что маркетологи использовали "тягу к небу" покупателей и размещали самолёты фоном в рекламе своих автомобилей. Как же хороши эти Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury...
Read more...Collapse )

1972 Cadillac


Для одной из рекламных компаний 1972 года в Cadillac решили обратиться к своей истории. И фоном новинок служили автомобили 1900-30-х гг.
В общем-то, достаточно обычный ход рекламщиков, но красоты этих огромных кораблей не преуменьшающий.
Фотосессию доверили выполнять студии Park Photographic в Трое, штат Мичиган.
Удивительно, но один из авторов этой сессии,Джим Секрето - самый известный в США хранитель иллюстративной истории американского автопрома.
Главным фотографом был известнейший мастер автофотографии Верн Хаммарлунд, а старнные автомобили были сняты в Детройтском историческом музее.
Read more...Collapse )

American Motors Corporation, 1955


Родившаяся 14 января 1954 года в результате объединения двух относительно небольших автопроизводителей Nash-Kelvinator Corporation и Hudson Motor Car Company American Motors Corporation (AMC) старалась не просто остаться на рынке, но и побороться за лидерство. Ограниченные ресурсы, архаичные технологии и отставание в гонке за стилем делали их аутсайдерами рынка, которые могли не пережить грядущую "рецессию Эйзенхауэра."
Read more...Collapse )

Пикапы GMC 1950-х


Уж в чём в чём, а в умении продавать одно и то же блюдо под разными соусами General Motors отказать нельзя. Общая платформа, при грамотном дизайне и маркетинге творила чудеса. Вот, к примеру, взгляните на пикапы GMC и Chevrolet 1950-х - мало того, что одноплатформенники, так и кузов идентичен. Но иная решётка радиатора, иная передняя оптика, своя линейка шестицилиндровых двигателей и V8 от Pontiac, Buick и Oldsmobile V8, продажи в дилерских центрах Buick, Pontiac, Oldsmobile и, о бог мой, Cadillac (только не у дилеров Chevrolet) - и всё, новая марка и свой потребитель!
Да и внешне пикапы GMC выглядят интересней своих братьев Chevrolet, как мне кажется.
Read more...Collapse )

1952-55 Lincoln



Если в предыдущие три года Lincoln представлял собой весь невыразительный люкс, походивший, скорее, на автомобиль юриста президента компании, а не на автомобиль главы компании. То модель 1952 года стала выглядеть не просто на уровне остального люкса от Cadillac, Packard и Chrysler, но и в чём-то превосходить их. Новый мощный двигатель, изогнутое ветровое стекло, плавные современные обводы — всё это дало толчок к росту продаж. 1952-54 гг. Lincoln чувствовал себя на рынке не просто хорошо, а великолепно.
Но в 1955 году все основные конкуренты, даже чахоточный Packard, представили новые кузова и на их фоне Lincoln смотрелся уже грустно…
Read more...Collapse )
Tags: , , , ,

Ford 1960-61



Начало 1960-х годов Ford, в отличие от своих соперников, встретил во всеоружии. Ни Chrysler, ни General Motors не представили американскому рынку практически полностью обновлённую стилистику выпускаемых автомобилей. А Ford'у это удалось.
Read more...Collapse )

Buick 1958



Нет, наверное, более противоречивого года у General Motors, чем 1958.
С одной стороны, модели у того же Buick получились очень оригинальные - с богатой отделкой, пластикой форм и отсутствием прямых линий практически везде, где это возможно. С другой стороны - образ получился излишне монументальным, тяжеловесным. И, пусть, на фоне того, что выходило из-за ворот заводов Ford или American Motors, Buick смотрелся звёздно, но стоило перевести взгляд на модели Chrysler, то всё становилось менее радужным. Впрочем, в тот год с продажами у всех было плохо - "рецессия Эйзенхауэра" ударила по кошелькам автопроизводителей очень и очень. Да и качество Chrysler, которое с выпуском моделей 1957 года, было сильно подмочено не спасали и внешний вид. У Buick в этом плане всё было намного стабильнее.
Read more...Collapse )
Tags: ,

Plymouth 1959

Увидел пост моего друга Владимира Что в имени тебе моем 41, часть первая… Широкий выбор Belvedere и не смог удержаться и не добавить рекламы Plymouth 1959 года.
Цветные фотографии, сделанные в Boulevard Photogaphic изящно дополнялись рисунками.

Третий номер в табели о рангах американских производителей – Plymouth – в 59-м году несколько укрепил свои позиции, бросив основные силы на улучшение качества. Хотя, чтобы внешне отстроится от некачественных моделей прошлых двух годов, был произведен небольшой рестайлинг. Основные изменения коснулись модельных рядов.
Read more...Collapse )
Tags: ,

Hawaiian Tropic, когда cars and sex sells!



Когда в 1969 году Рон Райс создал Hawaiian Tropic, он даже не мог предположить, насколько большим станет его бизнес. Заняв $ 500 у своего отца, он смешал первую партию лосьонов в железном мусорном ведре (тут я не утрирую, так всё и было) и разлил ее по бутылкам в своём гараже в Мюррее, штат Кентукки. В считанные годы компания стала лидером в США по товарам для загара.
Read more...Collapse )
Tags: , , ,

Pontiac 1959-60

1960-pontiac-ad-illustrated-by-van-kaufman-and-art-fitzpatrick_32789640354_o.jpg
В 1959-60 гг. Pontiac выпустил очень интересные модели. Они не получили лебединых изгибов Chevrolet, кошачьего взгляда Buick, сумасшедших плавников Cadillac и распластанности Oldsmobile. Нет, Pontiac в этот пик барокко выглядел как вестник нового стиля, стиля 60-х, с большей плоскостностью и строгостью. И всё это при "эрловском" богатстве хрома.

Read more...Collapse )

Fisher Body - кузовная история

Главное здесь - иллюстрации 1950-х - золотого века Fisher Body, текст - фоном для понимания.

Fisher Body Company родилась в самом начале XX века. Её основатели - 7 братьев Фишер, потомков немецких эмигрантов, занимавшихся кузнечным делом и каретным делом. Два брата - Чарльз и Фред Фишер работали в крупнейшей в США каретной компании - CR Wilson Company, одной из первых занявшейся изготовлением кузовов для автомобилей - Oldsmobile, Cadillac, Ford были и заказчиками.
Read more...Collapse )

Американская кемперомания 1950-70-х


Любовь к путешествиям, к освоению новых земель у людей в крови. Именно благодаря этой тяги и происходили величайшие мировые открытия.
Сейчас, конечно, всё не в таких масштабах. Но путешествовать, видеть новые места люди любят до сих пор. А уж американцы,со своей гигантоманией, умели это делать с комфортом, наверное, лучше остальных. Особенно, когда к твоему Cadillac или Oldsmobile сзади прицеплен Airstream...
Read more...Collapse )

Lada Панама, 1984

Если верить справочнику "Внешняя торговля СССР", а не верить я ему не могу, то начиная с 1983 года СССР начал усиленно осваивать Южную Америку. И это были не только дружественные нам Куба и Никарагуа, но и Колумбия с Панамой.

Lada в Панаме — это не только бананы возить
Если в случае с Колумбией продажи были невелики, то рынок Панамы встретил советский автопром с распростёртыми объятиями:
1983 год — 3256 автомобилей
1984 год — 2181 автомобилей
1985 год — 1090 автомобилей
1986 год — 1807 автомобилей
1987 год — 233 автомобилей
1988 год — 279 автомобилей
1989 год — 13149 автомобилей
1990 год — 9165 автомобилей
Lada Панама, 1984Collapse )

Ода Cadillac’у от Motor Trend

В апрельском номере Motor Trend 1973 года вышла статья Джима Брокау "Road Test: Chrysler Imperial, Cadillac Fleetwood, Lincoln Town Car". Но, как и многие статьи этого журнала — это не просто обзор, это история. И первая часть этой стать — ода Cadillac. Одна всемирному стандарту качества. Удивительно трогательная история, которая, как мне кажется, не оставит и вас безучастными.

То что Cadillac не умер, видно в его Fleetwood, но Lincoln's Town Car и Chrysler's Imperial выглядят и ведут себя похожим образом.
Когда мне было 15 лет, летом 48-го, было не так много способов заработать немного денег летом. Ребята посильней работали на фермерских полях, а те, кто послабее, молча собирали "морской мох" (Chondrus crispus — обычно называемый ирландским мхом или "морским мхом с других Карибских островов" или каррагенским мхом. Это не настоящий мох — это вид красных водорослей, которые в изобилии растут вдоль скалистых частей атлантического побережья Европы и Северной Америки. Он является естественным источником каррагинана, используемого в кондитерской промышленности, пивоварении и для изготовления бумаги — прим. перев.) в вонючих мелких лодчонках в прибрежных водах. За "мохосбор" платили очень хорошо, но ты должен был быть сыном сборщика мха или лучшим другом сына, чтобы проникнуть в этот закрытый клан. Поскольку я не был ни тем, ни другим, а был относительно новым ребенком в очень маленьком и очень узком прибрежном городке Новой Англии Сичуэйт, Массачусетс. Я присоединился к группе носильщиков, которые носили клюшки для гольфа для богатых спортсменов в совершенно новом, построенном из монолитобетона на вершине холма Hatherly Country Club. Сичуэйт был местом отдыха богатых бостонцев. Хатерли был социальным центром для отпускников.
В тот первый, спокойный и безмятежный год я заработал неплохие деньги, получив несколько постоянных клиентов. У меня был хороший настрой, но мой приятель Скотт оценивал мир пухлостью кошелька. Он был личным кэдди (caddy — подручный, подносящий клюшки, мячи при игре в гольф — прим. перев.) мистера Барнса, который водил Cadillac. У многих членов клуба были личные кэдди, у некоторых членов клуба были Cadillac’и, но у Мистера Барнса было два Cadillac’а. Иметь один Cadillac означало быть мишенью для множества шуток и колких замечаний, но это также означало быть первым в дверях клуба. Иметь два Cadillac’а означало быть первым в дверях клуба, без шуток. Я действительно не завидовал Скотту в те дни, когда он встретил Мистера Барнса в его доме и поехал в загородный клуб на одном из Cadillac’ов — я умирал от зависти. Однажды, когда все члены клуба праздновали что-то в баре, Скотт позволил мне подойти достаточно близко, чтобы заглянуть внутрь. Я был очень осторожен, чтобы не коснуться его, иначе мистер Барнс обнаружил бы мои отпечатки пальцев, Скотт попал бы в беду, и я бы потерял работу в клубе.

Джим Брокау не говорит, какой именно был Cadillac, но, возможно таким…

Следующим летом все поменялось. Вместе с водительскими правами я получил работу в мастерской Ford. Внезапно новичок оказался членом элитарного клуба. Постоянная работа (платили 75 центов в час), я парковал и выводил машины, и я работал каждую ночь до 10 часов прямо на Фронт-стрит. Бог мой, что за удача! Механики ругались прямо передо мной, некоторые клиенты запомнили мое имя, и однажды я вывел машину полиции Сичуэйта из мастерской. Я даже не возражал против уборки туалетов.
Где-то 4-го июля я осматривал свое асфальтовое королевство, ожидая, что симпатичная девушка из числа отдыхающих, заедет за бензином — они всегда заправлялись у нас. И если вы стояли перед ней, то могли опустить взор вниз и упереться глазами в вырез их блузки, пока они подписывали чек. Внезапно я увидел новенький темно-бордовый Cadillac с брезентовой крышей, медленно ползущий по улице. Когда он проплывал мимо, водитель широко улыбнулся мне и убрал левую руку с руля ровно настолько, чтобы его заметили. Это был Скотт, и он вел Cadillac мистера Барнса.

Бордовый очень шёл Cadillac’у

Нэнси Джилли подъехала к колонке в своем стареньком Hudson’е с откидным верхом. Я даже не посмотрел вниз, когда она подписала чек.
Через некоторое время Скотт набрался храбрости и подвез меня. Я не знаю, нужно ему было куда-то или нет, но мы выехали из города и поехали по шоссе, на котором не должны были встретить кого-нибудь знакомого. Все, что я помню о машине, это то, что я чувствовал себя так же, как в седьмом классе, когда Роберта Хопкинс прислонилась ко мне сзади, прямо в классе. Скотт разогнал Cadillac до 100 миль в час, прежде чем мы вернулись на Фронт-стрит.
Позже, когда Скотт проезжал мимо на Cadillac’е, меня это больше не впечатляло. Блузки с глубоким вырезом становились популярней, и босс разрешал мне брать Chevrolet 1946 года с АКПП для поездок домой дождливыми ночами. Прошло больше 20 лет, прежде чем я действительно стал водить Cadillac. Я думаю, что это был Calais или, может быть, Coupe de Ville, я забыл, какой. После того, как я подогнал сиденье по своему вкусу и выяснил, где все находится, я выскользнул на улицу, ожидая, когда Роберта Хопкинс снова прижмется к моей спине. Она так и не появилась. Это была просто машина. Немного больше, чем большинство других машин, немного плавнее, чем большинство из них, но просто — другой автомобиль. Я отправил Cadillac мистера Барнса и Роберту на задворки своей памяти.
Мне пришлось вернуть Fleetwood, позаимствованный у какого-то заезжего начальства. Боже всемогущий, что за машина! Роберта не наклонилась, но сидела на заднем сиденье. Я завернул Fleetwood за угол у подножия холма Ла-Сьенега, и этот большой синий седан вписался ровно, как Ferrari. Я не мог в это поверить. Cadillac не мертв, он просто ограничен Fleetwood.

1973 Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham

Studebaker 1947-1953


Удивительное было мастерство рекламщиков у Studebaker. Они сохраняли стиль своей рекламы с 1930-х до середины 1950-х годов. Их рекламу можно узнать даже глядя вскользь. Яркая палитра, цветные фотографии и автомобиль, практически в 90% случаев в три четверти — в самой выигрышной для него позе.
Read more...Collapse )

Cessna — твой семейный автомобиль завтрашнего дня, 1942-1943


Удивительная страна, всё ж таки, Америка. В Европе, Азии, Африке, на Тихом океане идёт война. Ещё не до конца ясно, как всё закончится — успешные атаки перемежаются серьёзными поражениями. Но здесь, в рекламе Cessna, даже и не замечаешь всех этих баталий. Они есть, даже в рекламе, но они столь фоновы, что и не думаешь об этом. Зато ощущение аэромобиля для всех не оставляет.
Read more...Collapse )

Berkeley Cars - пять лет от взлёта до падения


Жила была в Бигглсвейде, что в английском Центральном Бэдфордшире, компания Berkeley Coachworks. Занимались они постройкой кемперов и автоприцепов. И дела у них шли весьма успешно – умудрились отхватить львиную долю этого специфического рынка не только в Англии, но и в континентальной Европе. Всё бы хорошо, но тут к её владельцу Чарльзу Пантеру пришёл дизайнер Лоуренс Бонд с предложением: «А не построить ли нам спорткар?». Предложение лестное – стать конкурентом MG, Jaguar и остальных Austin-Healey, тем более что рынок кемперов сезонный и можно будет догрузить простаивающие площади и рабочих.
Строить автомобиль решили привычно - на трубчатой раме, а кузов сделать лёгким – из стеклопластика. Тем более, что сам Бонд имел к тому времени неплохой опыт в работе со стеклопластиком.
Read more...Collapse )

Автомобили в «Однажды в… Голливуде»


Девятый фильм Тарантино – «Однажды в… Голливуде», не очередная проходная лента, повествующая о прошлом Америки. Я не кинокритик, чтобы увидеть и ощутить второй и третий планы, вкладываемые режиссёром в произведение. Я простой зритель, интересующийся определёнными моментами американской истории. 2 часа 41 минуту я пробыл с ощущением погружения в 1969 год. Примерно такие же чувства у меня возникали от просмотра фильма Оливера Стоуна 1991 года - «Джон Ф. Кеннеди: Выстрелы в Далласе». И, также как Стоун, Тарантино уделил максимум внимания созданием атмосферы 1960-х не только через одежду героев, но и через еду, рекламу, здания и, естественно, автомобили.
Read more...Collapse )

Studebaker 1964 — конец автомобильной истории


Если ты предприниматель, то перед тобой когда-нибудь может встать вопрос – сохранить убыточный бизнес ради твоих потребителей и, с весьма большой вероятностью, разорится. Либо сохранить свой бизнес, но перестать заниматься данным направлением. Именно в такой ситуации оказалась Studebaker Corporation к 1964 году.
Глава корпорации Байерс А. Берлингейм отчетливо видел, что автомобилестроительная составляющая компании стабильно приносит убытки. В 1963 году чистый операционный убыток Studebaker составил $16 926 732. Выручка неавтомобильных подразделений в размере более 11 миллионов долларов была компенсирована убытком в размере более 25 миллионов долларов автомобильным подразделением в Саут-Бенде, штат Индиана. Завод в Саут-Бенде был и физически и морально устаревшим, а развиваемые с 1959 года направления в рамках программы диверсификации бизнеса с последующим уходом с авторынка сулили стабильные выгоды. Studebaker Corporation занимался производством тракторов, генераторов и двигателей, турбин. В фирме было также подразделение, занимавшееся ракетными технологиями — CTL Division (Studebaker участвовал в проекте Mercury по контракту с NASA), но основной доход стали приносить полотёры для общественных зданий, оборудование для кухонь, прачечных, промышленные холодильники. А если смотреть на автомобильную составляющую бизнеса, то там прибыльным был только Mercedes-Benz Sales Incorporated, который, собственно, производством не занимался, а продвигал на американский рынок автомобили Mercedes-Benz и Auto Union-Read more...Collapse )

Packard — как "беременная слониха" оказалась в череде плохих решений


Все, кто хоть чуть знает историю марки Packard слышали о bathtub — "ванне" — стилистически новой послевоенной модели, которую Packard представил в 1948 году и производил до 1951 года. Прозвище bathtub новые Packard получили за свой внешний вид — они и вправду выглядели как перевёрнутая ванна. Многие их считают безобразными и доходят в своих утверждениях до того, что именно "ванны" забили первые гвозди в корпоративный гроб Packard.
Но, отмотаем историю на 6 лет назад…
Read more...Collapse )
Tags: , , , , ,

Studebaker - а что добру пропадать

Сложно понять, чем уж приглянулся этот зимний пейзаж Studebaker, но использовали они его в рекламе с разрывом в пять лет для рекламы совершенно разных поколений своих автомобилей. Удивительно, что и цветовая гамма автомобилей была выбрана одинаковая.
Итак, перед вами модели 1950 и 1955 гг.

Read more...Collapse )
Tags: , , ,

Пеле, кофе и Mercedes-Benz


Не знаю как у большинства советских ребятишек, но у меня знакомство с Пеле началось не с футбола, а с кофе. Дело в том, что в моей семье фанатов футбола не было, а кофе пить любили. Это сейчас Café Pelé, продающийся в железных банках, напиток отдалённо напоминающий вкусом и запахом кофе. В советское время Café Pelé был в коричневых стеклянных банках и, как и весь кофе, просто так в магазине на полках лежал. Чаще всего, помню его появление в компании с сервелатом, бутылкой коньяка, банкой лососевой икры и пакетом гречки. Примерно такие "наборы" от щедрот своих выделяла советская власть работникам Министерства просвещения.
Лишь потом я узнал и о том, кто такой Эдсон Арантис ду Насименту и почему его именем назван кофе.

Read more...Collapse )

Chrysler Corporation 1969. Обзор от Car and Drive, октябрь 1968 г.

В октябрьском номере 1968 года журнала Car and Drive, посвящённом новинкам американского автопрома, вышел обзор новых моделей Chrysler Corporation 1969 года.

Линейка полноразмерных автомобилей Chrysler в 1969 году прошла полную стилистическую перестройку. Не просто настройку, но и накачку, потому что Fury, Polarа, Monaco и Chrysler растянуты до больших, чем когда-либо прежде размеров, а все они были и так довольно большими.
В 1969 году озабоченность стилистов Chrysler созданием образа автомобиля с заваленными боковинами (tumblehome — очень сложно одним слово описать этот корабельно-дизайнерский термин на русском. Для меня, по крайней мере), при котором резким наклоном уменьшается ширина кузова, более чем просто слегка бросается в глаза. Их новые большие автомобили являются лидерами по "заваленности бортов" в мире. Чтобы обеспечить эту особенность стиля и все же сохранить поясную линию требуется изогнутое боковое стекло. Резко увеличив кривизну бокового стекла до 43 градусов, поясная линия фактически выросла более чем на 3 дюйма в некоторых новых моделях C-body. Большие автомобили Chrysler не только сужаются сверху, но и снизу, придавая корпусу округлый вид фюзеляжа, который выступает резким контрастом с острыми гранями моделей 1968 года.
Read more...Collapse )

Лордстаун — завод, попавший в учебники менеджмента


Когда в 1955 году фермер из Огайо продавал землю представителю General Motors ещё никто не знал, какая судьба ждёт эти бывшие пшеничные поля. 19 марта 1956 года GM публично объявил о планах строительства завода Chevrolet, на котором будет выпускаться весь модельный ряд дивизиона. Несмотря на планы открыть завод к 1957 году, строительство началось лишь в 1964 году. Первый автомобиль — Chevrolet Impala сошёл с конвейера 28 апреля 1966 года. Завод строился по самым современным, для того времени технологиям, а на работу приняли молодых местных жителей. Завод в Лордстауне был самым "молодым" (по среднему возрасту работников) автозаводом в США.
Read more...Collapse )

Chrysler corporation 1969. Dodge.


Как и все подразделения Chrysler corporation в 1969 году полноразмерные модели Dodge получили новые облик. Модельный ряд был представлен в трёх ценовых нишах — наиболее бюджетной Polara, среднеценовой Polara 500 и премиальным Monaco. На первый взгляд, автомобили мало чем отличались внешне. Но при внимательном просмотре сразу бросаются иная отделка задней оптики, большее количество хрома и иная решетка радиатора у Monaco.
Dodge постарался офомить модели 1969 года с учётом стилистических традиций, сложившихся у марки ранее. Трапециевидные задние фонари были типичны Dodge и использовались с разными вариациями в прошлом.
Если у моделей Chrysler не было традиционных седанов со стойкой и седанами назывались хардтопы, то Dodge получил и традиционные седаны и хардтопы.
Read more...Collapse )

Chrysler corporation 1969. Chrysler.


Сформировавшееся на американском автомобильном рынке разделение автомобилей в три базовых размера — full-size car, mid-size car и compact car уже к середине шестидесятых годов делало финансово невозможным для любой компании из "Большой тройки" (уж не говоря о Stdebaker и American Motors Corporation) выпускать абсолютно новые автомобили во всех сегментах рынка в одном и том же модельном году. Каждый продукт теперь должен был ждать своей очереди на обновление.
Для Chrysler corporation 1969 год был годом, когда его большие полноразмерные автомобили, известные в компании как C-body, должны были быть полностью переработаны. Редизайн был особенно важен для Chrysler и Imperial, поскольку у них в модельном ряду не было "компактов" и "среднеразмерников", которые могли бы способствовать увеличению объема продаж. Для Imperial это было вопросом жизни и смерти — объёмы продаж не оправдали бы вложений в создание нового автомобиля с нуля. Поэтому-то вся линейка "полноразмерников" от Chrysler corporation была как лабрадоры одного помёта — восхитительные, милые, яркие, но очень похожие.
Разработка новых полноразмерных моделей на платформе C-body началась в дизайнерской студии Chrysler Хайленд-Парк, штат Мичиган (в этом городе в течение 70 лет находилась штаб-квартира компании до её переезда в Оберн-Хилл) под руководством стилистов Клиффа Восса и Аллана Корнмиллера.
Read more...Collapse )
Tags: , ,

Пара слов о коллекции Tucker'48 Ника Дженина


Фортуна — очень изменчивая девушка по своей природе. Посмотрите на Tucker'48 — восторженные отзывы в начале, грандиозный провал благодаря усилиям конкурентов, период полузабвения в 1950-70-х и фантастическое возрождение интереса в 80-х.
Коснёмся одного не сильно затасканного в этих ваших Рунетах момента из истории Tucker'48.
Хорват Никола Джанджанин родился в Балтиморе, штат Мэриленд, 2 сентября 1905 года. Для того, чтобы восприниматься "своим" англосаксами он сократил своё труднопроизносимое сочетание Никола Джанджанин и стал Ником Дженином. Как тут не вспомнить "Нью-Йорк, Нью-Йорк" Элии Казана с превращением иммиграционным чиновником Аванеса в Джо Орнесса. Ник Дженин начал свою карьеру с участия в автогонках. Талант спортсмена сочетался у него с коммерческой жилкой. В 1946 году Ник Дженин вместе со своим братом Питом приобрели в Чикаго гоночный парк (Chicago Raceway Park) с трассой для гоночных автомобилей и складскими боксами.
Read more...Collapse )

Chrysler Cordoba — американский лакшери с испанским акцентом

Есть люди, с которыми автомобили прочно связаны на уровне ассоциаций. Скажи Ли Якокка и в голове всплывёт Mustang, Генри Форд — "Жестянка Лиззи", Андрей Александрович Липгарт — ЗИМ и "Победа", Рикардо Монтальбан — Chrysler Cordoba. Вы скажете, что? Какой такой Монтальбан? Ты о чём и о ком? Уверяю вас, стоит вам посмотреть рекламные ролики Chrysler Cordoba с ним в главной роли и всё — связка установлена. Скажу пару слов о Рикардо — это редкость, когда испаноязычный актёр находил своё место "под софитами Голливуда". Но его фактурная внешность, которая с годами приобретала, как хорошее вино или коньяк, всё новые и новые нотки, становилась всё более эффектной, пришлась ко двору американскому кинобизнесу. Недаром его пригласили играть в "Династию", на седьмом десятке лет, играть обаятельного авантюриста и богатого судовладельца Зака Пауэрса.
Совсем не удивительно, что именно Рикардо Монтальбан, с его внешностью "мачо на пенсии" и испанским акцентом, стал лицом и голосом Chrysler Cordoba.

Read more...Collapse )

Cadillac 1950-51

Есть такая женская сексистская поговорка — "Мужчина – голова, женщина – шея: куда шея повернет, туда голова и смотрит". В Cadillac Division это понимали чётко и замечательно ориентировали голову и шею в одном направлении — в сторону роскоши. А что может быть более роскошным в послевоенные благословенные годы чем связка "драгоценности-меха-Cadillac" и всё это украшается прекрасными женскими образами.
Если серия рекламных постеров с драгоценностями широко распространена, то меховая известна значительно меньше. Для более точного удара по аудитории такой формат был на страницах Vogue, House & Garden, Harper's Bazaar — не в самом мужском чтиве. Постараемся устранить этот пробел и полюбуемся.

Read more...Collapse )

Dodge 1973 и FMVSS 215



Как в мультфильме "Следствие ведут Колобки" слон "при звуках флейты — теряет волю", так и я при виде автомобилей в стиле "фюзеляж дизайн" теряю логику и нить рассуждений и готов простить им всё.
1973 год, а, точнее, федеральные власти США, подложили автомобилям в стиле "фюзеляж дизайн" большую свинью, потому как требовали кардинальных изменений внешности.
Read more...Collapse )
Tags: , , ,

1957 Buick Roadmaster Riviera – хозяин дорог и моей памяти

тот текст написал на страницах Curbside Classic мой хороший друг — мексиканский журналист Хуан Агустин Ромеро Мельчор. 13 марта 2019 года его не стало. Теперь никто уже не скажет мне Nicky Friend и не поделится историями о Мексике 1960-80-х годов. Он был очень щедрым, добрым и отзывчивым человеком, всегда готовым помочь. И этот его рассказ, уверен, будет интересен не только мне…

Чиуауа, Мексика. Сейчас 1967 год, а на местных дорогах всего несколько тысяч машин. Неудивительно, что именно именно это авто произвело неизгладимое впечатление на мои юные ум и сердце.
Read more...Collapse )
Tags: ,

Панорамное остекление американских автомобилей 1957-1959

Для 1957 модельного года Chrysler, De Soto, Dodge, Plymouth и Imperial команда Экснера сотворила чудо — их автомобили действительно "смотрели вперёд" и "выглядели на 100 000 000 долларов". Частью этого чуда было лобовое стекло. Экснеру удалось за счёт наклона передней стойки добиться органичного стремительного облика. Вторило лобовому и эффектное заднее панорамное стекло. Внешний вид сыграл своё — Plymouth сдвинул Buick с третьего места по количеству проданных новых автомобилей

General Motors для 1957 года оставил внешний вид Chevrolet и Pontiac без особых изменений.
Read more...Collapse )

Так ли важен цвет авто (на примере Plymouth 1953 года)

Рано утром ты встаёшь со своей кровати Бримнэс, идёшь в туалет и справляешь малую нужду в унитаз Sanita. Быстро чистишь зубы Colgate, наливаешь кофе ‎из Delonghi Nespresso и подходишь к окну своей ипотечной двушки, чтобы посмотреть на свою кредитную ласточку — Kia Rio, Hyandai Solaris, Ford Focus, Renault Logan или Volkswagen Polo (ненужное зачеркнуть). Под твоими окнами во дворе стоят ряды красавиц привлекfтельного серого, восхитительного черного, очаровательного белого цветов. Нет-нет, да и промелькнёт в этом ряду будто припорошённый пеплом красный или синий авто. Но их немного и они не сильно портят своим видом эту волшебную бело-серо-чёрную линейку.

Вот они — унылые модели Chrysler Corporation 1953 во всей своей красе
К чему весь этот стёб? Просто для сопоставления с унылыми годами у Chrysler Corporation. Начало 1950-х у них было, мягко говоря, не особо привлекательным.Как решил К. Т. Келлер, президент корпорации, что автомобиль должен быть удобен для посадки в шляпе и поездки не снимая свой Стетсон, Добс или Нокс, так и спроектировали. Вышло весьма уныло, даже на общем фоне начала 1950-х. В Chrysler шутили о проектировании в стиле «школы дизайна Келлера» — одна коробка, уложенная поверх двух коробок, сложенных из конца в конец.
Read more...Collapse )
А вот теперь, после просмотра, можно и начинать обсуждение — так ли плоха или хороша сегодняшняя цветовая палитра.
Tags: , ,

Велюрно-диванный период американского автопрома

В 1970-80-е в салонах американских автомобилей царил его ворсейшество. Велюровый диван обволакивавший тушку водителя и пассажиров, мягко покачивающий на неровностях дороги и убаюкивающий их своими пружинами.

Read more...Collapse )

Golden Sahara II – настоящее золото не исчезает


Женевский автосалон – на нём выставляется золото. И я сейчас не про Aurus Senat, а о Golden Sahara II
Golden Sahara II – это поистине легендарный шоу-кар Джима Стрита (настоящее его имя — Джим Сконзакес), построенный Джорджем Баррсом и Delphos Machine and Tool shop из Дейтона, штат Огайо. Затраты на его создание превысили 75 000 $. Полновесных долларов 1950-х.
Базой для создания послужил 1953 Lincoln Capri Hardtop, принадлежавший знаменитому Джорджу Баррису. Баррис разбил свой Lincoln, буксируя на жёсткой сцепке машину друга.
Сам Баррис кратко рассказал об истории в интервью с Джонни Кингом в его серии «Легенды Зала славы». Он буксировал Chevrolet 1949 Дана Лэндона, у которого неожиданно отказал двигатель, и во время буксировки они попали под грузовик с сеном. Им повезло – оба остались живы, но верх у машины просто начисто снесло. Технически, в одно мгновение, он получил кабриолет из хардтопа. Однако изуродованный корпус еще относительно нового автомобиля стал идеальным кандидатом для радикального проекта. И очередное везение — Сконзакес в 1954 году заказал проект, а Баррис воплотил его в жизнь.
Read more...Collapse )