Category: литература

Ну что, по супчику?


Campbell Soup Company ( Кэмпбелл суп кампани),Campbell's - крупнейший в мире производитель готовых супов. Но мы её с вами больше помним по картинам Энди Уорхола.
Он сослужил компании хорошую службу - с десяток картин, изображавших самые разные банки - целые и с порванными этикетками, по одной-две и целыми батареями. Это буйство художества продолжалось у него все 1960-е. И продавались эти "банки" не хуже его работ с Монро и Мао.
Я впервые увидел эти банки в книге Александра Викторовича Кукаркин. По ту сторону расцвета. Буржуазное общество: культура и идеология (Москва изд. Политиздат, 1974 год). Вот уж кто подрвал мои моральные устои максимально возможным образом, так это он). Да и издана книга была шикарно, совсем не по-советски - твёрдый глянцевый переплёт, шикарная полиграфия и бумага. Но, главное, море иллюстраций!
А ещё замечательно, что он привёл текст статьи Умберто Эко "Низколобая высоколобость, высколобая низколобость". Эко писал: "Что такое поп-арт? Триумф низкой культуры над высокой или же ее противоположность? Или какой-то невиданный средний путь, уничтожение различий между отдельными уровнями культуры и новая эра некоего обобщенного вкуса, как это было, на-пример, в средние века, когда и крестьяне, и феодальные правители, и князья любовались одними и теми же изображениями? Все эти вопросы, по видимому, неверно поставлены и должны привести к ответам, ложным в самой своей основе. Прежде всего мы должны спросить себя, что мы подразумеваем под поп-артом? Не-которые картинные галереи продают картины Энди Уорхола — масло и тонкий шелк на полотне. Эти картины размером б0 х 90 см изображают консервные банки с супом "Кэмпбелл". Как известно, на-стоящие банки с этим супом, которые можно приобрести в любом магазине самообслуживания, имеют размер 10 Х 6 см. Но есть ряд особых магазинов самообслуживания (в Гринвич-вилледже или на Карнэби-стрит), где вы можете найти бутафорские пустые банки из-под супа "Кэмпбелл", сделанные из картона и имеющие около 70 см в высоту. Вот и возникает вопрос: что же здесь объект для поп-арта? Картина Уорхола или же серийно выпускаемая гигантская репродукция банки? Со своей стороны, хочу при-знаться, что когда я вижу у себя на кухне настоящую консервную банку с этими консервами, то не могу удержаться от соблазна взять ее в гостиную и поставить рядом с ка-кой-нибудь картиной, словно нежданно найденное произведение Уорхола. Круг замкнулся, предмет поп-арта, несомненно, подлинный".
Ну а сейчас, давайте, просто посмотрим на рекламу супа, так вдохновившего Уорхола.
Read more...Collapse )
promo nickmix01 сентябрь 14, 2012 13:16 35
Buy for 20 tokens
<Хеди Ламарр это сценический псевдоним необыкновенной, удивительно красивой женщины. Сегодня она не очень хорошо известна как актриса и еще меньше как ученый. Красивая и умная - она не так хорошо известна как та же Грета Гарбо или Марлен Дитрих, но от этого она еще больше заслуживает внимания.…

11/22/63 и 11.22.63 - автомобили в книге и фильме

Я большой поклонник творчества Стивена Кинга. Его произведения своеобразны, а некоторые, просто песня для любителей и ценителей старого американского автопрома. Одна "Кристина" чего стоит. Но есть ещё один роман - 11/22/63, в котором автомобили играют очень и очень значимую роль. А их описание, порой, поэтично.
Я с нетерпением ждал выхода на экран мини-сериала 11.22.63. Трейлер к нему был заманчив, а то, что книга понравилась усиливало нетерпение. Фильм вышел.
Да - это не совсем экранизация, это не вольный пересказ и не история по мотивам. Это отдельное произведение, основанное на романе Стивена Кинга. Да и невозможно передать весь тот объём, всю историю, весь мир книги, созданный Кингом. Я не литературный критик и не критик кинематографа. И художественные достоинства одного и другого я оцениваю с позиции нравится-не нравится. Так вот 11/22/63 мне нравится очень, а 11.22.63 просто нравится.
Нет смысла пересказывать историю книги-фильма. Обращу внимание на тот пласт книги и фильма, который близок теме данного журнала - авто.
Так получилось у авторов, что практически все автомобили в книге и мини-сериале не пересекаются. Более того - они другие, совсем другие.

Итак:
Автомобили в книге и фильме - 11.22.63 & 11/22/63Collapse )

У руля "Крайслера". Наследие Якокки - Дорон Левин

Книга Дорона Левина "У руля "Крайслера" вышла на русском языке в 2007 году и, по сути, не является новинкой. Как ни странно, я не встретил ни одного обзора этой книги на русском языке, а обозреть есть что. От том, что книгу можно до сих пор приобрести в интернет-магазинах всего 300 ₽ с небольшим.

Сам Дорон Левин - обозреватель крупнейших американских изданий Wall Street Journal, New York Times, Detroit Free Press, специализирующийся на автомобильной тематике.

Эта книга, по сути, не просто авторский взгляд на американский автопром, а документальный анализ сложного периода в Американской автомобильной промышленности - с 1978 по 1992 гг., базирующийся на интервью с руководителями и материалами компаний и аналитиков.
Рикардо и Якокка - именно эта пара смогла спасти "Крайслер" от смерти в 1978 году

[Субъективный обзор книги]А вот, что предлагал миру "Крайслер" в период своего кризиса в 1978 году



Книга достаточно солидная -360 страниц, не изобилующая иллюстрациями, но главное же текст, не так ли. Перевод хороший, ровный, "не кривой", что радует и не отвлекает от содержания.

Текст разбит на 18 разделов, каждый из которых рассматривает отдельный эпизод из истории компании "Крайслер", американской автомобильной промышленности или её руководителей. Во многом, книга развенчивает миф о спасении "Крайслера", созданный автобиографией Ли Якокки.
Идеи Якокки - подновить и приурасить что есть, а потом продать в действии. и успешно приносят прибыль. Да и минивэн - удачный ход "Крайслера", 1983 год



Отдельные главы, такие как, "Исследователь", "Экономика Годзиллы", "Принципы Нагои", "Азия в Америке" и "Пример "Хонды" описывают истоки и причины завоевания американского авторынка японскими компаниями и попытками перенять опыт "Большой тройкой". Главы наполнены аналитическим материалом и могут служить неплохим учебником по современному практическому менеджменту.

Значительная часть книги описывает жизненный путь Ли Якокки, Генри Форда II, Боба Лутца, Джерри Гринуолда и других руководителей как "Крайслера", так и других компаний.

Основной упор в книге сделан, естественно, именно на саму компанию "Крайслер", даётся история её развития, описываются усилия Якокки по её спасению, переговоры с администрацией Рейгана и, позднее, Буша, покупка American Motors Corporation, но также и анализируются шаги других автогиганта в этот период времени. Талант Левина как публициста проявляется хорошо в том, что представленные им образы лидеров Американской автомобильной промышленности не ходульны, а воспринимаются живо, но без излишнего драматизма и с отсылкой на источники.
Руководство "Крайслера" в 1992 году - Якокка уже за бортом

Эти люди создавали новый облик "Крайслера" под руководством Лутца


Результаты реализации проекта Chrysler L/H


Отдельного внимания заслуживает описание процесса создания Chrysler L/H в проектных группах, а также история Дэвида Пауэра. Интересно читать о том, как создавались "новые" модели на "Крайслере", как организовано производство и какая же группа потребителей ориентирована именно на продукцию этого автогиганта. Образ Якокки лишён того лоска и Обама спасителя, который он создавал себе - здесь перед нами выбившийся в руководители итальянец из семьи бедных эмигрантов, старающийся заработать максимальные барыши и получить поистине королевские почести, причём очень прижимистый и не всегда нечистый на руку. Занятно читать такую характеристику:" Если вы обедали с человеком, который говорит как Якокка, выглядит как Якокка, одет как Якокка, но заплативший за ужин. Знайте - это не Якокка".

Подводя итог однозначно отмечу - безусловно, эта книга заслуживает внимания, особенно для интересующихся историей автомобилестроения и управления. В этом, наверное, её сильная и, одновременно, слабая сторона - она интересна не особо широкому кругу читателей.



Книга: У руля "Крайслера". Наследие Якокки

Автор: Дорон Левин

Год издания: 2007 (оригинальный текст -1995г.)

Издательство: "Поппури", Минск

Количество страниц: 360

Тираж: 3500 экземпляров

Переплёт: мягкий

Субъективная оценка: 10 из 10

Фотографии взяты из годовых отчётов "Крайслера" 1978, 1983 и 1993 гг.

«ГАЗ 1932-1982 Русские машины»




Наконец, более чем с полугодовой задержкой, с долгими внутренними переживаниями, но я, все таки, приобрел «ГАЗ 1932-1982 Русские машины» Ивана Валентиновича Падерина.
Об этой книге в Рунете написано достаточно много. Честно, хорошо и правильно. Я, не обладая талантами писателя, скажу просто это ПЕРВАЯ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ!
ГАЗу повезло тем, что нашелся такой энтузиаст, который смог описать историю автозавода - рассказать историю нашего первого автогиганта не как беллетристское произведение, и не как хмурое перечисление ТТХ "героев дорог нашего прошлого".
Серьезный подход к книге - к ее написанию, оформлению, выверке фото и иного исторического материала, всё это дало нам новый пик автомобильной литературы, интересный не только поклонникам продукции ГАЗа, но и всем, интересующимся историей страны и ее автопрома.
Формат книги и небольшой тираж сделали ее уже при выходе одновременно и подарочным и раритетным изданием.
Остается жалеть лишь о том, что так повезло только ГАЗу, а не другим нашим, не только автомобильным компаниям.

СПАСИБО ВАМ, ИВАН ВАЛЕНТИНОВИЧ!

Несколько фото из книги...Collapse )